中緬鐵路用的是什么軌道？中間兩條是干什么用的

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以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無法鎖定軌道，所以達不到這樣的要求。這無縫軌道的應力是被控制在安全的范圍內的，對軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大，意味著這些設備的維修費用在加大，加大了鐵路運營的成本，不光是高鐵，普速鐵路也是無縫軌了，普通火車的軸重要比高鐵的大，火車運行中對高鐵軌道及路基都有影響。

1、鐵路的四條鐵軌，中間兩條是干什么用的？

普速鐵路在橋上的路段設置了護輪軌，就是防止萬一的情況，如果列車運行在橋上發生脫軌的事故，極有可能列車翻下橋，不僅車內人員將造成重大人員傷亡，還有可能對橋下造成重大損害，所以在過橋的路段，鋼軌中間再鋪設兩根護輪軌，就減少了這種危險發生的概率，像一般發生的脫軌事故，陸地上比較便于救援，所以鐵路在陸地上的路段一般并不增加護輪軌，但是在橋上一般都要加護輪軌，即使出現脫軌的情況，護輪軌也能保證列車不致于顛覆掉落橋下，避免發生更嚴重的后果。

2、如果說高鐵是用無縫軌道的話，熱脹冷縮的問題是如何解決的？

原理很簡單：無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導致的溫度形變控制在兩個軌枕之間，具體做法就是用扣板和螺栓將鐵軌死死的摁在軌枕上。以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無法鎖定軌道，所以達不到這樣的要求，現在由于鋼軌材料的改進，以及預制鋼筋混凝土軌枕、高強度軌道扣件（學名叫防爬器）、軌道焊接技術的應用，超長無縫鋼軌已經普及了。

不光是高鐵，普速鐵路也是無縫軌了，施工的時候將長鐵軌先鋪設好，然后焊接起來，最后鎖定軌道溫度，扣緊螺栓。做個假設，現在的無縫軌如果把螺栓松掉，必定跟擰麻花一樣扭成曲線或者直接拉斷掉，采用無縫軌以后，由于熱脹冷縮和其他因素產生的無縫軌應力還是一直存在的，并沒有消失，應力被鎖定存在于兩個軌枕之間。以前有縫軌應力是釋放的，釋放的空間就是軌縫，

這無縫軌道的應力是被控制在安全的范圍內的。方法大家也有提到，一是在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料制造鋼軌。二是用優質的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會位移，所有的形變（應力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里，不會集中爆發出來。三是充分考慮鐵軌當地溫度的變化區間，選擇適中的溫度焊接無縫軌，壓緊扣件，專業上俗稱鎖定軌溫，

3、高鐵的軌道普通火車可以行駛嗎？

高鐵的軌道上普通火車可以行駛。但是普通火車畢竟不是與高鐵相匹配的列車，對高鐵軌道有非常大的影響，還會影響高鐵列車的正常運行，普通火車軌道與高鐵的軌道設計原理相仿，但設計標準不同。普通火車與高鐵都是按照輪軌系統設計的，設計原理相仿，都是列車依靠機車的牽引力，通過車輪在鐵軌上行駛。高鐵軌道與普通火車軌道軌距相同，有些線路信號系統能夠支撐，普通火車就可以在高鐵軌道上行駛，

普通火車在高速列車上行駛，只能按照列車自身的構造速度行駛，不能按照軌道允許的速度行駛，否則，會發生行車事故。普通火車在高鐵軌道上行駛，會對高鐵軌道帶來非常大的影響，普通火車的軸重要比高鐵的大，火車運行中對高鐵軌道及路基都有影響。可以理解為，普通火車車廂比高鐵車廂重，運行時車輪對鋼軌的磨損要比高鐵列車的大，

高鐵列車對鋼軌的磨耗要求非常高，磨損加大，致使軌道養護的單位加大鋼軌養護的頻率。軌道的磨損加大，也會使高鐵列車的車輪踏面的磨損加大，增加車輛部門對車輛的維修頻次，同時，普通列車運行中對路基的威力加大，可能會造成線路下沉，工務部門就要加強對軌道、路基的檢測、檢修頻次。對軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大，意味著這些設備的維修費用在加大，加大了鐵路運營的成本，

普通火車在高鐵軌道上運行，會影響高鐵列車的正常運行。普通火車在高鐵軌道上運行，需要對軌道的信號等設備進行適當地改造，才能讓普速火車到高鐵軌道上正常運行，普通火車在高鐵軌道上，只能按照列車車體的構造速度運行，最高運行速度根據車體型號不同，只能達到120至160公里，這樣的運行速度與其它高鐵列車運行的速度不匹配，反而會影響高鐵列車的正常運行，將使高鐵列車的運行速度降低。

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