中國高鐵利潤率怎么樣？中國高鐵價格雖然高但是消費者較少

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高鐵只是政府創造的一個概念,但是過段時間這個票價會怎么樣，那我們就拭目以待了,或者換句話說，即使價格沒有那么高，在高鐵上的消費者也比較少,價格確實高了點，但那是因為中國高鐵投資大，運營成本高，甚至在前期就處于負運營階段,高鐵的核心技術也是國外的，不知道有什么意義。

1、北京地鐵的年利潤是多少?

地鐵本身就是巨虧，不可能靠票價盈利。按目前人均交通成本4元，日均客流量950萬計算，每年損失約69.4億。另有消息稱，2012年北京市公共交通等公用事業財政補貼總額為243億元，主要包括地面公交補貼138.2億元，軌道交通補貼36.9億元。除了財政補貼，剩下的33億缺口將由運營公司通過其他渠道減少。

2、 高鐵的存在,也是利弊的存在,那么到底 高鐵存在的意義是什么呢?_百度知...

高鐵只是政府創造的一個概念。發達國家不可能宣稱它能開這么快。高鐵的核心技術也是國外的，不知道有什么意義。唯一的解釋就是養肥了一群人，餓死了很多人。因為高鐵車站都在欠發達地區，他們想害民，因為商業的發展取消了很多動車。就像山東棗莊已經有站一樣，滕州也開了a 高鐵站，弄巧成拙。我就是想促進旅游，商業之類的，讓房價再飆升。以高鐵的環保快捷為借口，給百姓出行帶來不便和昂貴。用這些冠冕堂皇的東西來搪塞群眾，真的感覺是高鐵。現在剛開就可以打折，這是去年南京到上海的教訓高鐵。如果現在票價太高，就沒人買了。但是過段時間這個票價會怎么樣，那我們就拭目以待了。

3、如何看待 高鐵火車上物價高昂的現象?

價格確實高了點，但那是因為中國高鐵投資大，運營成本高，甚至在前期就處于負運營階段。所以為了彌補成本而漲價無可厚非，但這樣確實會流失一部分普通消費者。個人認為高鐵餐食、紀念品等價格遠高于正常價格水平的物品主要針對中高端消費者(即坐在商務艙、頭等艙的，包括部分公商務旅客等。).事實上，在二等車廂購買這些高價商品的消費者不在少數。或者換句話說，即使價格沒有那么高，在高鐵上的消費者也比較少。在消費者不夠多的情況下，通過銷售少量高價商品來彌補成本也很正常。作為普通消費者，既然現狀無法改變，就可以通過個人選擇來降低成本，比如自帶飯菜等等。不過偶爾可以去奢侈品試試高鐵的飯，味道還不錯，哈哈。

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