三大發動機是什么？發動機主要由什么三大機構和什么四大系緣組成

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1，發動機主要由什么三大機構和什么四大系緣組成

你好，汽油發動機主要由兩大機構和五大系統組成，如圖所示，有幫助請采納。

2，國三發動機和EGR發動機的區別是什么

這兩個沒有本質的聯系和區別。國三發動機是指發動機的排放達到國家排放標準第三階段的要求，為了實現減少排放的目的，可以通過多種方法來降低排放，EGR發動機就是通過廢氣再循環的方法來實現降低排放的目的。簡而言之，EGR發動機是國三發動機的一種。egr發動機是廢氣在循環系統,把部分排出的尾氣的通入發動機的進氣支管,使得n,c的氧化物再次燃燒,減少了有毒氣體的排放,同時降低了油耗. 重汽出的ｅｇｒ歐三發動機在臺架實驗有可能回達到歐三指標！但是裝車后很多工況都達不到要求！甚至有的點ｎｏx指標連歐二都達不到！提前角超高油耗當然好，很多機型很多廠家都是這樣的！屬于掩耳盜靈，也屬于中國的國情吧！因為便宜！比共軌的成本就便宜近兩萬元還能掛歐三牌．很受市場歡迎

3，汽車發動機由哪三大部分組成

，目前發動機由兩大機構、五大系統組成一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 二、配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去； 四、潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 六、點火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。 七、起動系 理解這個并不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。首先不是三大部分。兩大機構五大系。具體是什么，我空間有由缸體，缸蓋，變速箱！

4，什么是國三發動機

1.國三柴油機概念:柴油機各相關系統通過改進提升，使其排放達到國家排放法規中規定的國三排放指標的柴油機。 2.使用國三柴油機的好處： a：主要目的是減輕大氣污染程度，改善人類的生態環境。 b：大氣污染的發展階段 隨著工業的發展和能源結構的變化，煤、石油、天然氣等燃料燃燒生成的廢氣量越來越多，大氣污染相繼經歷了煤煙型煙霧、二氧化硫、光化學煙霧三個階段 最初是煤燃燒產生的煤煙污染 石油衍生物如柴油、汽油的大量使用，大氣污染進一步加劇，石油中90%以上的硫燃燒后生成so2， so2吸入肺中可導致支氣管哮喘，濃度過高形成酸雨，腐蝕建筑物、危害地球上的生物 從上世紀60年代起，世界汽車保有量劇增，大氣污染進入了“光化學煙霧”時期，hc和nox等排放物，在陽光的作用下，發生光化學反應，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸鹽（pan）等二次污染物，嚴重危害人類的生態環境 其實，相比較來說，國三柴油機的技術路線、電控高壓共軌結構比其他結構有很多優點，例如： 1、國三柴油機的技術路線 a：從國一到國二，機械泵就可以滿足要求，從國二到國三，機械泵已不能滿足要求。不同的廠家采用了不同的技術路線。我公司國三柴油機采用博世公司電控高壓共軌系統。主要的競爭對手采用的是單體泵系統或非常規路線機械泵＋egr閥。 b：柴油機噴油技術的發展使電控噴油成為可能 柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發展階段 現代電控噴油技術的崛起，歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發展 電控噴油技術已從初期的位置控制型發展到時間控制型 現代電控噴油技術實現的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統 c：國家發改委推薦的典型技術路線 三大系統：電控泵噴嘴、電控單體泵、電控高壓共軌系統 噴射壓力 d：泵噴嘴（uis）〉1400bar 在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發動機凸輪軸通過推桿來驅動 e：單體泵（ups） 單體泵系統工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結構的高壓噴射系統。與泵噴嘴系統不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統中每個氣缸都設置一個pf單柱塞噴油泵，由發動機的凸輪軸驅動。 f：共軌在共軌式蓄壓器噴射系統中，ecu通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放 系統（crs） 回答完畢..........國三，是國家規定的一種發動機尾氣排放標準，等級越高越好，越干凈。比如達到國四，柴油發動機，就是燒柴油的發動機

5，現在的三缸發動機有哪些

現在的使用三缸發動機的有：福特、吉利、本田等。在未來會有越來越多的車企發展三缸發動機，搭載三缸發動機的車型也越來越多。全新一代的奇駿搭載的是VC-Turbo超變擎300 可變壓縮比發動機，就是三缸發動機，優點:（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。而且已經面向全球市場進行廣泛適應性驗證與改進，累計試驗測試距離超過170萬公里，相當于繞地球42圈，也相當于普通客戶開85年的車！測試環境也是覆蓋全球的極端氣候帶。所以這款發動機耐久性完全不用擔心。日產發動機在業界有口皆碑，同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了沃德十佳發動機，口碑非常不錯。得益于這些先進技術，全新一代奇駿，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。從數據當中可以直觀的了解到三缸發動機的優點會發揮的越來越明顯，無論是大眾還是廠商對三缸發動機的偏見也會有所改變，所以三缸發動機的未來發展空間很大。現在的三缸發動機有哪些 這就是怠速抖動的一種現象，換了那么多配件修理廠也肯定檢測故障碼，一定是沒有故障嘛，說明火花塞沒有問題。這時候只要重點檢查油路問題就好了。油路是測不出來，尤其是油路臟了會導致燃燒不好，怠速因為噴油有限會比較明顯，給油后大油量噴色掩蓋了這個問題，車會比之前費油很多。解決也很簡單，油箱加2個司有普，跑完一箱油后就會明顯改善了。你可以借鑒。夏利、吉利優利歐、鈴木、秦川福萊爾甚至寶馬未來的新3系都有三缸車型。三缸不是不好，三缸車一般是用于很小的汽車，三缸發動機明顯動力小，而且工作穩定性不如四缸的，抖動感覺更強烈。如果不差那點錢，最好盡量挑個4缸的。您好,同排量，同品質的話，3缸機比4缸機要略省油，但從工作的平順穩定性能來講，4缸機要優于3缸機，扭矩來得也比3缸機早，打個比方說，同是2000轉每分鐘，擋位也相同，4缸機的推動能力比3缸機大。至于操控，質量等方面，不是通過缸數來評定的。3缸機品質較好的，夏利的老款車都是三缸的，就實用性而言沒多大區別，但是就維修和保養來看，還是選擇四缸的吧.一、故障判斷：通常表現為：發現發動機工作異常或動力不足 ,高、中、低速時發動機工作都不均勻并有節奏的振抖消聲器排黑煙并放炮. 發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間死火。二、發動機缺缸運轉會帶來很大的危害：1.發動機的轉速、功率下降。2.增加燃料消耗和排放污染。3.加劇運轉件的磨損，縮短潤滑油的使用周期。三、檢修辦法：首先排查有電路故障，其次檢查氣門密閉性（氣缸壓縮比），如上述檢查沒有問題的話就比較麻煩了，屬于機械老化或損傷，需要大修。

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