什么是軌道線？在船體結構圖中軌道線是表示什么

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1，在船體結構圖中軌道線是表示什么

水密肋板軌道線表示的是水密板你好！主船體結構圖內不可見水密板材簡化線（肋骨型線圖、分段劃分圖等除外）僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

2，城市輕軌線路什么意思

城市軌道交通的運行路線　　軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。 軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌是一種電氣化鐵路系統，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名“輕軌”。 　　地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號線、2號線、3號線……都屬于這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可以運送4萬至6萬人次，輕軌只可以運送2萬至3萬人次，有軌電車的運輸量最小，每小時只有1萬人次。空中軌道列車是一種懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，可緩解城市交通難題。由于它設計上的獨特性，從而具有造價低、工程快、無污染、占地面積小、可拆卸等優點。它每小時的運輸量可達到1萬5千人次。 從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的，低碳、環保。輕軌 軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。 中等載客的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。

3，平常所說的軌道交通是指的什么

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。常見的軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。城市軌道交通（rail transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。 運輸方式 軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。 軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌是一種電氣化鐵路系統，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名“輕軌”。 地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號線、2號線、3號線……都屬于這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可以運送4萬至6萬人次，輕軌只可以運送2萬至3萬人次，有軌電車的運輸量最小，每小時只有1萬人次。空中軌道列車是一種懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，可緩解城市交通難題。由于它設計上的獨特性，從而具有造價低、工程快、無污染、占地面積小、可拆卸等優點。它每小時的運輸量可達到1萬5千人次。 從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的，低碳、環保。平常所說的軌道交通是指的什么？更后悔

4，什么是輕軌

“地鐵”、“輕軌”莫混淆　　城市軌道交通中線路和車輛具備和公路汽車以及非機動車混行能力的系統稱為輕軌，不具備的稱為地鐵，這是UIC的明確定義的簡單表述。地鐵說白了和普通長途鐵路技術上是一致的，只是服務重點不同，輕軌由于需要具備混行特點（適應小曲線=車體窄，適應路面交通和無閉塞行車=高加減速車體輕便，適應路面乘降=低地板或者低入口），所以導致一般輸送能力較低，但絕對不是輸送力低可以作為輕軌定義——因此國內很多流傳的定義都是錯的。　　總之輕軌就是有軌電車或者現代有軌電車，導軌膠輪等屬于新型軌道交通特性和鋼軌鋼輪車相差較遠，常常也不列為輕軌范疇。　　[編輯本段]地鐵和輕軌的區別　　目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？　　其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。　　從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。　　套用我們教材上寫的：“地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通 （Mass Transit Rail）或者快速交通系統 （Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”　　此外，對于地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標志，現在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。 （距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）你好，輕軌是在有軌電車的基礎上改造并發展起來的城市軌道交通系統。最初輕軌鐵路的線路所使用的鋼軌比重型地鐵所使用的鋼軌輕，其整體的技術標準也低于地鐵，因而輕軌的運輸能力也遠遠小于地鐵。隨著時代的發展，現在輕軌已采用與地鐵相同質量的鋼軌，定義也變為客運量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。希望我回答可以幫助到你，望采納，謝謝。輕軌交通是城市軌道交通的一種，也就是人們常說的快速有軌交通，是上世紀七十年代發展起來的一種新型城市公共交通系統，因為它具有諸多優點，而越來越被人們所認可 成為當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式，其優點主要表現在以下幾個方面：運量大，這是相較于普通的城市公共交通而言的，近些年來逐漸發展起來的輕軌交通 大多是采用電子控制的技術較為先進的有軌電車，可以拖掛單節或多節車廂 而其單向最大高峰小時客流量可以達到3萬人次；噪音小、污染小，輕軌采用電力機車牽引，沒有困擾城市環境的尾氣影響 而且還可以將其所產生的噪音控制在國家規定標準70分貝左右；速度快、安全性高，這兩者在交通中一直以來似乎是一對不可調合的矛盾 但輕軌卻可以做到二者的有機統一，因為輕軌為有軌交通，在專用鐵道上行駛，這樣就可以避免經常發生交通事故，所以行車的安全性比無軌電車或公共汽車要大得多，幾乎可以消除行車傷亡事故的發生；靈活性高、成本小，這是相較地鐵等其他城市有軌交通來說的，輕軌可以采用多種形式的站臺上下乘客 而且可以采用混合路權的形式與其他有軌系統共享軌道，因此其投入的成本就非常小；整點運行，這可能是對乘客來說，最具誘惑的一條，因為采用電子控制及專用軌道 不僅安全，而且整點準時。正因為輕軌具有以上諸多優點，使得它成為現代化大都市公共交通的重要選擇 與地鐵、公路等公共交通共同組成了城市中立體交通網絡，改善了城市中人口與交通的緊張關系 提升了城市人群的生活品質。

5，什么是趨勢線和軌道線

趨勢線趨勢線是用來衡量價格波動的方向的直線，由趨勢線的方向可以明確地看出股價的趨勢。在上升趨勢中，將兩個低點連成一條直線，就得到上升趨勢線。在下降趨勢中，將兩個高點連成一條直線，就得到下降趨勢線。上升趨勢線起支撐作用，下降趨勢線起壓力作用，也就是說，上升趨勢線是支撐線的一種，下降趨勢線是壓力線的一種。軌道線軌道線又稱通道線或管道線，是基于趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線后，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。軌道的作用是限制股價哦變動范圍，讓它不能變得太離譜。一個軌道一旦得到確認，那么價格將在這個通道里變動。對上面的或下面的直線的突破將意味著有一個　　軌道線(channel line)又稱通道線或管道線，是基于趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線后，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。軌道線是趨勢線概念的延伸，當股價沿道趨勢上漲到某一價位水準，會遇到阻力，回檔至某一水準價格又獲得支撐，軌道線就在接高點的延長線及接低點的延長線之間上下來回，當軌線確立后，股價就非常容易找出高低價位所在，投資人可依此判斷來操作股票。　　軌道線與趨勢線的區別和聯系　　與突破趨勢線不同，對軌道線的突破并不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始，即原來的趨勢線的斜率將會增加，趨勢線的方向將會更加陡峭。　　同趨勢線一樣，軌道線也有是否被確認的問題。股價在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢線上，那么這條軌道線就可以被認可了。當然，軌道線被觸及的次數越多，延續的時間越長，其被認可的程度和其重要性就越高，這一點同趨勢線以及今后將要介紹的大多數直線是相同的。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉向的警報。如果在一次波動中末觸及到軌道線，離得很遠就開始掉頭，這往往是趨勢將要改變的信號。它說明，市場已經沒有力量繼續維護原有的上升或下降的規模了。　　軌道線和趨勢線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢線，后有軌道線。趨勢線比軌道線重要得多。趨勢線可以獨立存在，而軌道線則不能　　軌道線用法　　指標三條線：　　上軌用藍色線表示；中軌用變色的紅綠線表示，紅色表示中軌向上，綠色表示中軌向下；下軌用黃色線表示。設有一個參數n，用于調節軌道寬度。　　軌道線用法：　　1）股價向上突破中軌是短線買入信號，股價向下突破中軌是短線賣出信號。尤其當股價持續下行或上行后突破中軌的壓力或支撐，這時的信號準確度較高。　　2）股價向上突破上軌是短線極佳的買入時機。如果此后股價快速上升，那么當股價跌破上軌時是短線極佳的賣出時機；如果此后股價只是緩慢上行，那么就選擇跌破中軌作為賣出信號。　　3）股價向下突破下軌是短線極強烈的賣出信號。如果此后股價快速下跌，那么當股價向上突破下軌時是短線極佳的買入時機；如果此后股價只是緩慢下行，那么就選擇向上突破中軌作為買入信號。　　4）軌道線收斂預示著股價的突變，這時應密切注意中軌的變動方向。　　5）軌道線的買買信號以短線為主。如果中軌的趨勢明顯，可按照趨勢來操作，如果中軌的趨勢不明顯，應該采取快進快出的操作。　　軌道線(channel line)又稱通道線或管道線，是基于趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線后，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。軌道線是趨勢線概念的延伸，當股價沿道趨勢上漲到某一價位水準，會遇到阻力，回檔至某一水準價格又獲得支撐，軌道線就在接高點的延長線及接低點的延長線之間上下來回，當軌線確立后，股價就非常容易找出高低價位所在，投資人可依此判斷來操作股票。　　軌道線與趨勢線的區別和聯系　　與突破趨勢線不同，對軌道線的突破并不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始，即原來的趨勢線的斜率將會增加，趨勢線的方向將會更加陡峭。　　同趨勢線一樣，軌道線也有是否被確認的問題。股價在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢線上，那么這條軌道線就可以被認可了。當然，軌道線被觸及的次數越多，延續的時間越長，其被認可的程度和其重要性就越高，這一點同趨勢線以及今后將要介紹的大多數直線是相同的。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉向的警報。如果在一次波動中末觸及到軌道線，離得很遠就開始掉頭，這往往是趨勢將要改變的信號。它說明，市場已經沒有力量繼續維護原有的上升或下降的規模了。　　軌道線和趨勢線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢線，后有軌道線。趨勢線比軌道線重要得多。趨勢線可以獨立存在，而軌道線則不能　　軌道線用法　　指標三條線：　　上軌用藍色線表示；中軌用變色的紅綠線表示，紅色表示中軌向上，綠色表示中軌向下；下軌用黃色線表示。設有一個參數n，用于調節軌道寬度。　　軌道線用法：　　1）股價向上突破中軌是短線買入信號，股價向下突破中軌是短線賣出信號。尤其當股價持續下行或上行后突破中軌的壓力或支撐，這時的信號準確度較高。　　2）股價向上突破上軌是短線極佳的買入時機。如果此后股價快速上升，那么當股價跌破上軌時是短線極佳的賣出時機；如果此后股價只是緩慢上行，那么就選擇跌破中軌作為賣出信號。　　3）股價向下突破下軌是短線極強烈的賣出信號。如果此后股價快速下跌，那么當股價向上突破下軌時是短線極佳的買入時機；如果此后股價只是緩慢下行，那么就選擇向上突破中軌作為買入信號。　　4）軌道線收斂預示著股價的突變，這時應密切注意中軌的變動方向。　　5）軌道線的買買信號以短線為主。股市中的趨勢線是用來衡量價格波動的方向的直線，由趨勢線的方向可以明確地看出股價的趨勢。在上升趨勢中，將兩個低點連成一條直線，就得到上升趨勢線。在下降趨勢中，將兩個高點連成一條直線，就得到下降趨勢線。上升趨勢線起支撐作用，下降趨勢線起壓力作用，也就是說，上升趨勢線是支撐線的一種，下降趨勢線是壓力線的一種。 軌道線又稱通道線或管道線，是基于趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線后，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。軌道的作用是限制股價哦變動范圍，讓它不能變得太離譜。一個軌道一旦得到確認，那么價格將在這個通道里變動。對上面的或下面的直線的突破將意味著有一個 軌道線是趨勢線概念的延伸，當股價沿道趨勢上漲到某一價位水準，會遇到阻力，回檔至某一水準價格又獲得支撐，軌道線就在接高點的延長線及接低點的延長線之間上下來回，當軌線確立后，股價就非常容易找出高低價位所在，投資人可依此判斷來操作股票。

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