最后一公里差什么？最后一公里什么意思

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1，最后一公里什么意思

最后一公里就是你 還有最一段路那段路只有一公里了所以就叫最后一公里求采納我是純人打的也是自己想的如果有點錯的話還請包容最后一公里（last kilometer）在英美也常被稱為last mile（最后一英里/最后一公里）原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難）。通信行業經常使用“最后一公里”來指代從通信服務提供商的機房交換機到用戶計算機等終端設備之間的連接。

2，快遞最后一公里有哪些配送模式

快遞最后一公里包括：1.快遞小哥送貨上門。2.城市e棧快遞柜。3.快遞代理點。最后一公里物流是配送的最后一個環節。它的優勢是可以實現“門到門”，按時按需的送貨上門。中國的快遞行業是勞動密集型行業，服務人員的職業素養欠缺；且電子商務企業往往集中在大城市，而越來越多的訂單來自于中西部或者三四級中小城市，也使得快遞業面臨復雜局面。所以真正的問題在于連接網購的兩端，物流的發展困局解決應該在分貨和最終幾公里的配送上面，也就是從配送中心到用戶手里的過程，這個環節現有的物流公司不好解決。物聯網、物流本地化、社區學校、專業貿易市場等，都是解決物流業出現問題的方向性手段。

3，快遞最后一公里是指什么

門到門，按時按需送貨上門，社區到家保持微笑，說到做到，做不到就要告知客戶為何做不到，如何進行后期的補救配送，每天完成自己的任務，保持配送清潔，不滯留存疑問題，要么送完，送不完也要全部通知到位；結單清晰明了，保證所有快件均有簽字返回，裝訂整理好交接站內。無法聯系類訂單，需要進行簡單登記并保證交接清晰，方便下次配送接入，否則第二天上班或者交接班將會因為傳遞阻礙產生客戶投訴、丟件等。保持車輛檢查和維修，同時按時作息，保證最后一公里配送工作的可持續性和可靠性，減少突發事件發生。總體而言：對外做好服務，對內做好自我管理。如果你的團隊做好這些，恭喜你，你的終端配送是成功的。

4，物流進城最后一公里有哪些困難

最后一公里”是物流配送的最后一個環節，即“門到門”，按時按需送貨上門。作為保證城市正常運轉的“動脈系統”，城市配送在近年電商強大的購買流量下，窘境顯露無遺。　　“大部分物流的貨運車輛受進城限制，不僅沒有物流車輛通道，還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業的負責人告訴記者，物流配送車輛進城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進城，好像城里的“地下黨”。　　“以前，城市配送車輛一天能跑三四趟，現在只能跑兩趟,甚至一趟。”這位負責人還向記者反映，路橋費和罰款至少占企業物流成本1/3以上，“最后一公里”變得漫長而沉重。商務部流通發展司副巡視員王選慶表示，城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多。“這些問題，涉及的管理部門較多，協調的難度也較大。” 長風網

5，什么是最后一公里現象

樓上誤導。從用戶駐地業務集中點到用戶終端之間的傳輸及線路等相關設施,俗稱“最后一公里”，也就是說，通信公司把線路鋪到小區后，由小區入戶的那段距離。通常一個小區會有若干家通信/網絡運營商的線路入區，比如網通、鐵通、電通、歌華等，這時用戶應可以在不同運營商之間選擇，這種情況下爭搶客戶的動作，稱為“最后一公里”競爭。“最后一公里”現象和你用無線接入沒什么沖突。目前我國電信領域的競爭格局遠非完善，離形成有效競爭還有很大 距離，其主要問題，就是我國的有線市話仍然基本維持著獨家壟斷的局面。 形成這一問題的關鍵在于，由電話局到成千上萬個用戶的電話線（業內俗 稱為“最后一公里”），中國電信只要為某個用戶裝了一對，用戶就很難 接受其他經營者提供的第二對。同時，其他經營者重復建設的成本也太高， 一般情況下遠遠超出其承受能力。因此，電話線就成了壟斷經營者“鎖定” 用戶，并維持其市話壟斷的有效手段發出耀眼白光，生成白色固體——氧化鎂mgo。

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