生態油是什么？生態液是什么

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1，生態液是什么

微生物在自然界大量而廣泛的存在，是生態系統的重要組成之一。它們能將自然界中的動、植物的尸體及殘骸分解，將一些有害的污染物質加以吸收和轉化，成為無毒害或毒害較小的物質。可以在景觀水水質惡化的時候，投加適當的適量的微生物（各類菌種），加速水中污染物的分解，起到水質凈化的作用。微生物的繁殖速度驚人，呈幾何級增長，每一次繁殖都或多或少的會產生一些變異品種，導致微生物處理水質能力下降，而且很難控制其數量，其生長又受環境的影響很大，例如溫度、氣壓等等。同時微生物的分解物，會造成藻類的大量繁殖，再次導致水質變壞。因此用一般微生物處理水質時，必須定期進行微生物的篩選培育、保存、復壯等等一系列專業處理過程，而且不能保證水質狀況長期處于良好的狀態之中。

2，你好我想請教環保油是什么東西能不能用來掙錢實用性怎么樣

環保油主要成分是甲醇，加部分水和添加劑勾兌的，主要是飯店，食堂，學校，鍋爐，食堂應用比較多，現在這行也比較普及，做的早都能賺錢，就怕惡性競爭。本地做了七年。環保油本來就是一種酒店用品，廣泛用于小火鍋、自助餐爐下面保溫加熱用的，主要就是代替酒精用的，比酒精更加安全，本身不屬于危險品，灑出來沒有燈芯點不著的，不會揮發，儲存更加方便，熱值比酒精高，燃燒起來無色無味，不像酒精熏眼睛。我們世文公司是全功第一家做環保油的，10年世博會的燃料我們是獨家供應。現在公司誠招經銷商。環保油也是油啊，好像還開了XX公司，應該能賺，實用性不錯啊再看看別人怎么說的。看什么地方用的

3，什么是生態石油

西班牙阿利坎特市生物燃料系統公司利用綠藻生物研制出了能在不斷循環中吸收二氧化碳的可再生“生態石油”。 　　據報道，研究人員挑選了大約３０種綠藻生物，先用太陽光、二氧化碳和少量的磷和氮對它們進行培育。分離后再加以提煉或者干燥碳化。　　每１千克這種有機物質團含有５７００千卡熱量，就像煤炭一樣。它可以用來發電，而發電廠產生的二氧化碳則可以用來培育在另一邊工廠生長的“生態石油”，兩者互相供應原料，互為補充。由植物加工轉化的我想應該是以生物燃料為主的油產品吧。地里來 海洋里來 反正都是開采出來的檢舉回答完畢，希望對你的提問有幫助，如果滿意請采納o(∩_∩)o...哈哈

4，什么是生物柴油用來做什么的對環境有什么影響

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。 復合型生物柴油是以廢棄的動植物油、廢機油及煉油廠的副產品為原料，再加入催化劑，經專用設備和特殊工藝合成。 優點：具有優良的環保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。權威數據顯示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低約30%。生物柴油不含對環境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對人體的損害低于石化柴油，同時具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為10%,顆粒物為20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量僅為10%，排放尾氣指標可達到歐洲Ⅱ號和Ⅲ號排放標準。 可降解性：生物柴油具有良好的生物降解性，在環境中容易被微生物分解利用。生物柴油是利用生物質比如秸稈等做出來的柴油定義：以動植物油脂為原料，用甲醇或乙醇在催化劑作用下經脂交換制成的柴油。參看http://baike.baidu.com/view/40341.htm相當于0號柴油，也是車用的。生物柴油(biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

5，什么是生物柴油

生物柴油(Biodiesel)是一種較為潔凈的合成油，普遍用于拖拉機、卡車、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕櫚等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換或熱化學工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，其在物理性質上與石化柴油接近，但化學組成不同。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：酯、醚、醛、酮、酚、有機酸、醇等。 復合型生物柴油是以廢棄的動植物油、廢機油及煉油廠的副產品為原料，再加入催化劑，經專用設備和特殊工藝合成。生物柴油的生產方法 目前生物柴油主要是用化學法生產，即用動物和植物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者堿性催化劑和高溫(230-250℃)下進行轉酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，再經洗滌干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中可產生10%左右的副產品甘油。 目前生物柴油的主要問題是成本高。據統計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此采用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。美國己開始通過基因工程方法研究高油含量的植物，日本采用工業廢油和廢煎炸油，歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。 但化學法合成生物柴油有以下缺點：工藝復雜，醇必須過量，后續工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高：色澤深，由于脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質；酯化產物難于回收，成本高；生產過程有廢堿液排放。 為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和、醇用量小、無污染排放的優點。但目前主要問題有：對甲醇及乙醇的轉化率低，一般僅為40%-60%。由于目前脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇(如甲醇或乙醇等)轉化率低，而且短鏈醇對酶有一定毒性，酶的使用壽命短。副產物甘油和水難于回收，不但對產物形成抑制，而且甘油對固定化酶有毒性，使固定化酶使用壽命短。 “工程微藻”生產柴油，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新實驗室(nrel)通過現代生物技術建成“工程微藻”，即硅藻類的一種“工程小環藻”。在實驗室條件下可使“工程微藻”中脂質含量增加到60%以上，戶外生產也可增加到40%以上。而一般自然狀態下微藻的脂質含量為5%-20%。“工程微藻”中脂質含量的提高主要由于乙酰輔酶a羧化酶(acc)基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質積累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究選擇合適的分子載體，使acc基因在細菌、酵母和植物中充分表達，還進一步將修飾的acc基因引入微藻中以獲得更高效表達。利用“工程微藻”生產柴油具有重要經濟意義和生態意義，其優越性在于：微藻生產能力高、用海水作為天然培養基可節約農業資源；比陸生植物單產油脂高出幾十倍；生產的生物柴油不含硫，燃燒時不排放有毒害氣體，排入環境中也可被微生物降解，不污染環境，發展富含油質的微藻或者“工程微藻”是生產生物柴油的一大趨勢。 國外生物柴油的發展狀況 生物柴油于1988年誕生，由德國聶爾公司發明，它是以菜籽油為原料，提煉而成的潔凈燃油。突出的環保性和可再生性，引起了世界發達國家，尤其是資源貧乏國家的高度重視。西方國家為發展生物柴油，在行業規范和政策鼓勵下采取了一系列積極措施。為了便于推廣使用，美德意等國都制定了生物柴油技術標準，如美國權威機構astm相繼在1996年和2000年發布標準，完善生物柴油的產業化條件，并且政府實行積極鼓勵的方式，在生物柴油的價格上給于一定的補貼。如德國農民種植為生物柴油作原料的油菜籽可獲得1000馬克／公頃補貼，并對制造生物柴油予以免稅。 歐洲和北美利用過剩的菜籽油和豆油為原料生產生物柴油獲得推廣應用。目前生物柴油主要用化學法生產，采用植物油與甲醇或乙醇在酸或堿性催化劑和230-250℃下進行酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。現還在研究生物酶法合成生物柴油技術。與普通柴油相比，生物柴油更有利環保，使柴油車尾氣中有毒有機物排放量僅為1／10，顆粒物為20%，c02和co排放量僅為10%。按照京都議定書，歐盟2008-2012年間要減少排放8%。就燃料對整個大氣c02影響的生命循環分析看，生物柴油排放的c02比礦物柴油要少約50%。為此，歐盟最近發布了兩項新的指令以推進生物燃料在汽車燃料市場上的應用，這將進一步推動歐洲生物柴油工業的發展。與常規柴油相比，生物柴油價格要貴一倍以上，為此新指令要求歐盟各國降低生物柴油稅率，并對生物柴油在歐洲汽車燃料中的銷售比例作出規定。 西方國家生物柴油產業發展迅速。近年來，西方國家加大生物柴油商業化投資力度，使生物柴油的投資規模增大，開工項目增多。美國、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、印度等國都在積極發展這項產業。目前，美國有4家生物柴油生產廠，總能力為30萬噸／年。歐盟國家主要以油菜為原料，2001年生物柴油產量已超過100萬噸。2000年德國的生物柴油已達45萬噸，德國還于2001年月11日在海德地區投資5000萬馬克，興建年產10萬噸的生物柴油裝置。法國有7家生物柴油生產廠，總能力為40萬噸／年，使用標準是在普通柴油中摻加5%生物柴油，對生物柴油的稅率為零。意大利有9個生物柴油生產廠，總能力33萬噸／年，對生物柴油的稅率為零。奧地利有3個生物柴油生產廠，總能力5.5萬噸／年，稅率為石油柴油的4.6%。比利時有2個生物柴油生產廠，總能力24萬噸／年。日本生物柴油生產能力也達到40萬噸／年。

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