東風為什么在十堰？為什么有人總說二汽是十堰的

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有人說什么十堰制約東風發展，但東風最好的板塊商用車在十堰一直很好，倒是在武漢的神龍、乘用車個個熄火。即使有很多在十堰上大學的外地學生最后也是離開了絕大部分，少部分進入東風，最后的百分之一不知道在什么地方，十堰也是通過近十幾年來的城市建設和工業園區開發才讓東風又在十堰投資一些智能裝備、零部件、商用車配套產業，可以說是意識到了。

1、湖北十堰為什么被稱為“車城”？

車城，顧名思義汽車之城。十堰被稱為車城起源于上世紀中期籌劃的“二汽”落地，成為全國第一個由汽車制造廠發展至城市的典故，當時，國家為保障工業基礎決定:由長春“中國第一汽車制造廠”抽派干部群眾至十堰開設新廠。始定名為中國第二汽車制造廠，這就是二汽的全稱，也是十堰的代名詞，二汽的入駐，使得十堰由鎮級建制逐步發展為市，最終建成以汽車產業聞名中外的車城。

迄今為止，全國僅有十堰一個城市是這樣的建城經歷，如今十堰的宣傳語就包含汽車:仙山秀水汽車城。目前，全國僅授予十堰一市為中國中重卡汽車之都榮譽稱號，當地被譽為中國的“底特律”！全市最大的產業就是汽車，包括中型卡車、重型卡車、半掛拖頭；微型乘用車（俗稱面包車），軍、民兩用越野車；發動機、車橋、車架等細分產業，

2、為什么有人總說二汽是十堰的？

二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰。二汽和十堰之間的關系應該是相互影響，相互誕生，為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區根據這一決定把現在的十堰城區給二汽建廠，因為以前城區就是由鄖陽地區管理。因為分布的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區合并升格為地級市，

所以如果說相互之間的關系，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以后又是建立學校，又是高校、保衛、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業。那個時候開始就初具城市面貌，因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立。逐漸做大的時候，十堰城區的城市規模也越來越大，進來的人也越來越多，

就是這樣完成了再次合并升格為地級市。所以十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系，所以二汽不僅僅是給十堰創造經濟產值，還帶動了一個城市的發展。可是十堰市在上世紀90年代的時候竟然因為東風做大以后影響到自己在十堰市的聲譽，沒有再給東風新的項目，那個時候中小企業發展也可以說是沒有，

沒有土地創造經濟產值，所以03年的時候東風把總部遷走，那個時候也沒有民營企業。所以張灣一帶這些東風公司集中的地帶也只能守著一些舊廠度日，如果連重商都沒有那么情況就真的會不太好。其實茅箭區在地市合并的時候就意識到了這個問題，所以現在看上去有很多民營企業，還有交通便利，張灣區也意識到了，只是之前并沒有想那么早，總部搬遷到省城武漢就和一汽總部在長春性質相同。

張灣區能在這個時候發現建立十堰工業新區已經相當及時，要不就是現在西部城區的交通恐怕會連現在的水平也趕不上，其實后來張灣區也體會到了這樣的損失，所以后來才選擇開發位于張灣到紅衛之間的凱旋大道一直到柏林和黃龍交界的那一片整個西部城區。西部城區大致的劃分就是從凱旋大道到黃龍大壩，黃龍大壩應該會涉及到一部分，也許今后的交通狀況得以改善，

更有利于發展旅游業，公路加寬就不用總是繞行十白。其實東風一搬走以后，茅箭區和張灣區的應對方式是不同的，因為茅箭區很早就預測到了土地資源問題，所以建立十堰經濟開發區和東城、西城開發區，張灣區最開始也是因為拿不出地，所以西城開發區搞得不行，估計陽光大道修通以后，整個西城的交通狀況也就改善很多了，嚴格的說，花果已經不能算是郊區，而是城鄉結合部。

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