飛機發動機起火怎么辦？二戰戰機起火了怎么辦

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活塞螺旋槳飛機只有兩個地方最愛著火，一個是發動機，一個是油箱一、發動機起火，要首先關閉發動機，切斷油路，這樣一來火勢起碼不會蔓延。如果在滑跑過程中發生火情，比如發動機起火，這時相信機長第一時間就會關閉發動機，并啟動滅火系統，向起火的發動機內部注入滅火劑，同時急速剎車，并通知乘務長組織乘客做好撤離準備，只要飛機一停下來就撤退。

1、二戰戰機起火了怎么辦？

活塞螺旋槳飛機只有兩個地方最愛著火，一個是發動機，一個是油箱一、發動機起火，要首先關閉發動機，切斷油路，這樣一來火勢起碼不會蔓延。二、有一些飛機自帶有關鍵位置滅火器，三、做俯沖動作，利用俯沖帶起的風撲滅部份發動機、翼面或者機身外側的火勢。四、聯系地面指揮系統，尋找最近的機場，或找到視野里最近的公路，平坦地區進行迫降，

2、飛機起火，乘客該如何逃生自救？

從上個世界五十年代以來，民航客機從活塞式動力完成了向噴氣式動力的進化過程，并經過近六十多年的技術發展，現代的客機制造商，比如波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業、達索等公司，對于客機的各個系統在空中飛行過程中的可靠性和安全性都是極其重視的。客機上下都布滿了各種監控和探測傳感器，全部顯示在駕駛艙儀表或者顯示屏上，并且還引入了飛控計算機的自動化識別和處理方式，在緊急情況下，可能飛控計算機第一時間就采取了應急措施，從而確保將隱患消滅在萌芽階段，確保飛行安全，

如果民航客機上突然發生火災這種情況，對于艙內乘客而言，就要按不同情況來對待了：1、如果飛機還在地面靜止狀態，無論是發動機起火還是客艙內部、甲板下面冒出濃煙，第一時間都是要通知空乘，然后在空乘指揮下有序撤離，還處于廊橋對接狀態則通過登機通道撤離；如果已經和廊橋脫離或者原本就停在遠機位，那么就要釋放應急滑梯，從飛機兩側的應急門撤離了。

2、如果在滑跑過程中發生火情，比如發動機起火，這時相信機長第一時間就會關閉發動機，并啟動滅火系統，向起火的發動機內部注入滅火劑，同時急速剎車，并通知乘務長組織乘客做好撤離準備，只要飛機一停下來就撤退，如果滑跑過程中飛機客艙內發生意外火情，當然這種情況不太可能出現了，比如手機電池意外起火，點著了某位乘客的衣服、座椅上的枕套等等，這時當然身邊有飲料或者純凈水就倒上去啊，然后用衣物去覆蓋，竭盡全力去滅火。

同時還要通知空乘，告知機長，有利于讓機組根據情況程度采取正確的應急措施。3、如果是在空中飛行過程中發生火情，那就比較復雜了，發動機單發起火還可以接受，緊急滅火處理之后就要前往最近的機場迫降了；如果是客艙起火，還是一樣的，任何人發現都是要第一時間滅火，絕對不能坐以待斃，讓火情擴大。畢竟，機組和乘客都是待在這一架飛機上，大家都是同一條船上的螞蚱，

總的來說，客機現在的安全性能是目前所有公共交通工具中最高的，但是如果發生意外情況，基本原則就是要聽從機組成員的安排進行避險處理，必要的時候，也需要發揮見義勇為精神，挺身而出，消除火情隱患，確保飛機和乘客的安全。這個問題呢就回答到這里吧，想了解更多軍事、航空知識，請關注“老鷹航空”；老鷹航空堅持原創回答，不做任何文字性抄襲；回答中引用的部分圖片素材來自互聯網，如侵則刪；他人請勿抄襲，發現必舉報。

3、飛機發動機既然容易吸入小鳥，那么在發動機前面加個罩子的難度有多大？

難度不大，而且沒有特殊要求，加個罩子完全就是畫蛇添足，用處不大，而且還會反過來影響飛機的性能。當年的米格-29就是發動機加裝保護罩的受害者，它估計已經哭暈在廁所了，▼仔細觀察正準備起飛的米格-29戰斗機進氣道，就可以看到兩塊非常明顯的擋板，將整個進氣道完全擋住。這種設計和題主所說的在發動機前設置保護罩的做法有異曲同工之妙，

只不過米格-29的保護罩沒有直接裝在發動機前，而是使用擋板擋住進氣道，進而擋住異物進入發動機，打傷葉片。渦輪風扇發動機要工作是要呼吸的，要通過進氣道吸氣，壓縮機壓縮，燃燒室點燃航空煤油，然后形成高溫高壓氣體向后高速噴出才能產生動力，米格-29用擋板把進氣道給擋住了豈不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸氣呢？鼻子捏住了還能用嘴巴啊！米高揚設計局的設計師給米格-29設計了一個“嘴巴”，用于在起飛時擋板擋住機腹進氣道時吸氣，供發動機工作。

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