蘭新高鐵什么時候提速？蘭新高鐵2015年3月20日后會再提速嗎

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1，蘭新高鐵2015年3月20日后會再提速嗎

會的，兩年后就會恢復時速350目前消息是今年五月不會的，天生不足。

2，蘭新高鐵何時再提速

這個得等相當一部分車從既有線移到新線上之后才會把線路圖排出來，然后才能提速，年后過來4對，五一之前應該能再過來2對，數量還是太少，年內能提速就非常不錯了。鐵路部門自己都說不清楚，但是提速是一定會提的，不然按目前的速度來看，動車跟直達列車相比優勢不明顯，上座率低的狀況也無法扭轉。目前消息是今年五月

3，蘭新高鐵何時時速到300公里

蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新鐵路第二雙線，為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設計時速200公里/小時以上，是國家《“十二五”綜合交通體系規劃》中的區際交通網絡重點工程。2009年8月由國家發改委批復，并于同年11月正式開工建設，蘭新高速鐵路是一條橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1776公里，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km

4，2015年3月底蘭新高鐵增加善速列車嗎

你是說普速列車吧？跨局普速列車上蘭新高鐵線2對　　跨局普速列車上蘭新高鐵線運行2對，分別為：烏魯木齊南～上海Z39/Z42、Z40/Z41次列車。Z39/Z42次烏魯木齊南20：55始發，上海第三天12：24終到；Z40/Z41次上海19：45始發，烏魯木齊南第三天10：36終到。烏魯木齊南～濟南Z105、Z106次列車，Z106次烏魯木齊南20：28始發，濟南第三天09：21終到；Z105次濟南21：58始發，烏魯木齊南第三天10：56終到。　　上述2對列車均使用25T型DC600V直供電集便空調車輛，車輛構造時速160公里。　　Z39/Z42次列車由烏魯木齊南2014年12月28日、12月29日開行，2014年12月31日至2015年3月31日每連續開行3天、停運1天；Z40/Z41次列車由上海2014年12月30日、12月31日開行，2015年1月2日至2015年4月2日每連續開行3天、停運1天。Z105次由濟南，Z106次由烏魯木齊南均自2014年12月25日起平時開行。我是來看評論的

5，蘭新高鐵動車怎么從9小時變12小時了

蘭新第二雙線設計時速最初為300~350km/h，此后因為鐵路建設大環境變化，全國高速鐵路建設普遍性降速降標，蘭新第二雙線設計時速也下調至250km/h（部分路段有200km/h限速）。又因為鐵路總公司“別出心裁”地弄出普鐵高鐵混跑，為了兼容同一線路為數不多的幾對Z車，動車初期運營速度降低至200km/h，全程用時也拉長到12個小時以上。而之前宣傳的9小時多是媒體主觀臆測、在不考慮中間停站的情況下單純以總里程÷設計時速得到的“理想用時”（很多高鐵開通前媒體都會作類似夸大性宣傳，比較合理的計時應該是以平均時速而非設計時速。一般來說設計200、平均時速估計為130~150左右，設計250、平均時速估計為190+左右較合理）。實際上蘭新第二雙線還有很大的提速空間。如果取消奇葩的混跑（總共也沒有幾對，普鐵可以走老蘭新線）、動車提速到250則用時可進一步壓縮，200動車與250動車的性價比相差是很大的。而且蘭新高鐵雖然經歷降標，但根據現有的標準，除了少數卡脖子路段外，線下設計速度總體上滿足300甚至350運行問題不大，如果提速到300則又是一番局面了。西北地區地廣人稀，站間距很大，提速之后可以有效減少旅途用時。動車全程用時在10小時以上的一般來說競爭力都較差，因此壓縮全程用時的意義很大。而且西北地區的消費能力似乎也不是一些人臆斷的那么低（說新疆人民坐不起高鐵的可以歇歇了），應該足以抵消價格上漲帶來的不利影響。問題在于鐵總是否有提速的意愿。還在試運營 穩定了會提速的

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