自貿倉是什么意思？51din海淘是正品嗎微信上看到的有保稅倉發貨機場自貿倉發

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1，51din海淘是正品嗎微信上看到的有保稅倉發貨機場自貿倉發

最近聽說好些網站說是從保稅倉發貨，實際是從普通倉發的，至于是否正品，就只能呵呵了，所以不急用的話還是勸你等直郵的沒看懂什么意思？

2，媽咪國際網自貿區和海外倉的區別

自貿區就是保稅區的意思，現在國際媽咪目前有兩種發貨模式，國外直郵和國內保稅區發貨模式，正規，放心東西都是一樣的，兩個都有嘗試過，自貿區速度快點

3，海淘自貿倉和海外倉有什么不一樣

1、成本不同很多賣家會選擇通過海外倉自發貨，因為這樣的倉儲、運營、物流成本都相對FBA低，并且也沒有FBA的諸多限制。2、效率不同對于廣大的跨境電商賣家來說，就是將國內的商品儲存在國外的海外倉，國外的消費者下單后直接從海外倉快速本地發貨，大大縮短配送時間，也降低了清關障礙3、意義不同海外倉是將國內的商品儲存在國外的倉庫，而自貿倉是兩個國家都是屬于自由貿易區、都做國際貨運、進出口權等等免關稅，和國際接軌的平臺自貿倉一般指國內自貿區倉庫，是國內開設的自貿區，賣的是進口商品。海外倉指的是海外免稅倉，是海淘商家國外設置的中轉倉庫。

4，關于FOBCIF誰可以簡單清楚的給我解釋下不希望有書面知識出

fob 在裝運港船上交貨cif 成本保險費 加運費p p這個你可以偷偷問我的- -FOB對于賣方比較好，賣方基本可以看成你方~不承擔運費，責任只到裝運港船舷（另一種解釋就是老外指定貨代了，沒我份）CIF就是你要承擔費用和保險（就是你可以自由選擇貨代比如我）謝謝這個么國際貿易實務啊，我很牛的，什么時候來問我好了，30元一個小時現實操作中，存在著不一樣，FOB還分班輪條款，還有吊鉤下條款，這些都和買賣雙方的實際費用有關，現在的FOB一般由指定貨代或者船公司訂倉，所以還是做CIF風險交小。都是貿易術語，用于進出口貿易中的商品價格問題，FOB是free on board,指離岸價，CIF是cost ，insurance and freight,成本加保險加運費，不同的計價方式應納稅額不同

5，物流出口拼箱操作流程

一． 拼箱操作與整柜操作有什么區別？不可否認，現在物流行業中，整柜操作始終是主流，始終都是重要的一個職位，相對拼箱操作，要做好的心理準備就是，它比整柜要復雜得多，但受重視的程度卻遠遠比不上整柜，也就是所謂的非主流吧。拼箱是整柜的更細入操作，拼成整柜又是拼箱最后的結果與目標，如果你掌握了拼箱應該掌握的知識，那么你所想與所做的會比整柜的操作更細致，更到位，從而能更多地避免因一些細小問題而導致不必要錯誤的發生。散貨的范圍比拼箱大，散貨可能是散貨船，可能是拼箱，也可能是普通零擔運輸等等，我這邊所講的散貨只是單純指出口報關方面的散貨拼箱，也就是集裝箱拼箱，至于散貨船，普通零擔運輸，這個沒什么好講的，所以排除在外。拼箱英文是LESS THAN CONTAINER LOAD簡稱LCL,我自己比較白癡的解釋是：拼不夠整條柜的貨，又不想花那么多錢，就跟別人一起拼柜，費用大家平分，但首先就是貨要去同一個目的港。至于到港后怎么處理，怎么分貨，這個當然不是在這里講，不然一開始講多會亂，講亂了你會生氣，你一生氣，就沒什么心思看，所以這里只是簡單介紹。（如果你是一個老手，如果你是一個經驗豐富的操作，請放過我，不要看我這個教程，因為我只是寫給要接觸，或想做散貨操作的同學看）做整柜的多，做拼箱的少，這是個很正常的現像，拼箱是從整柜衍生出來的，不夠貨量，或貨多裝不上，又一定得出的話，那就需要拼箱運輸了。 SH 的拼箱，以深圳與廣州為主。我這邊就以汕頭到深圳拼箱為例，來講解拼箱的流程，至于因地區性導致的差異，那就需要自己去分析了。做拼箱就離不開倉庫，離不開倉儲知識，為什么呢？拼箱就是把不同客戶去同一個目的港的貨拼在同一條柜里面，然后報關出口運至目的港的一個倉庫，然后再將貨卸出來，分出每一票貨，由代理通知各票貨的收貨人去清關提貨，并付目的港的費用。以上是一個總的概述，接下來就慢慢細化，中間會穿插與整柜的對比，這樣更好的了解拼箱與整柜的不同與關聯。整柜一般是碼頭提柜直接到工廠裝貨，而這貨我們理解為只是一家人的貨，而且剛剛好能裝滿一條柜，然后報關，報關放行后順利裝船。而拼箱則是將不同工廠的貨集中到倉庫中（倉庫又分普通倉與監管倉，這個又跟報關有關系，暫不多講），然后裝車報關，或報關放行后裝車。這里面的環節就剛剛好在倉庫這一方面，走散貨跟整柜一樣，目的港這個是必要的，散貨是體積，重量，件數，嘜頭，包裝方式樣樣要注意，整柜大都是柜型，貨重這些。所以散貨是深入到貨物具體的數據來講的，散貨拼箱要注意以下幾個要素：目的港，海運費，件數，重量，體積，嘜頭，包裝方式。接下來我就細講每個要素的特點：1，目的港：任何貨物要出口，首先就是要明確所去的目的港，散貨所去的港口，可能沒有整柜那么齊全和船期沒有那么多，因為拼箱要拼得起來才能走，拼不夠，拼不成整柜去走的話，那就會虧本，會虧本的生意，就基本沒人做，所以要注意一點就是散貨拼箱去的目的港沒有整柜的廣，也沒有整柜的船期多，當中也跟拼箱做柜的周期有關。2,海運費方面，整柜很多情況下收費都是正數的，很少會退錢的，但散貨不同，以深圳起步價為例，去日本，去英國等基本港，不但不收錢，反而退錢，也就是說，走貨不用錢，有些反而退錢。當然，這個是一個拼箱的行業規則，至于目的港的收費問題，也就不細說。這也是為什么拼箱是非主流，但又有很多貨代專門設有拼箱部的原因，就是因為利潤高，一條40HQ裝68立方只能賺USD100，但一票散貨9立方就能賺USD300,當然，我只是把它最大化了，只是想說明為什么拼箱會存在，因為它本身存在著一個高利潤的點，因為有利潤，所以就會有人做。3，件數問題，也就是貨物的出口數量要求比較嚴格，你出幾箱貨，你就要報幾箱，多一箱和少一箱按正常報關程序是不允許的。和整柜不同，報多幾箱和報少幾箱，問題不大。因為很少海關會把整條柜倒出來一箱一箱數。這個是拼箱嚴格的地方之一，散貨進到海關監管倉內，是每票清點箱數后分開，每票進行報關，直到申報放行為止。4,重量問題，首先說報關方面的，貨物報關的重量要跟實際貨重接近，不能誤差太大，不然整柜在過磅時，會因為重量不符而被退柜或被查貨。接著是操作方面的問題，整柜有限重，散貨也一樣，一般來說，貨物超五噸就是超重貨，比如一些不銹鋼餐具，4CBM＝9000KGS,這是一個非常重的貨，重貨在運輸和配貨方面操作起來難度比輕貨大，原因是拼箱是集各家工廠的貨在一起，貨物有很多種類，輕重都有，那么裝貨的時候，既要控制不超重，又要合理裝柜，重貨鋪底，輕貨放上，以免重貨將輕貨的箱子壓掉，散貨出現箱體破損的情況是常見的，但有時候事情大條的話，也會出現索賠。按正常的情況是，工廠出貨包裝是分走散貨和走整柜的，走散貨，要求箱體要經得起折騰，包括里面的貨物。5,體積問題，這也是個主要的問題，海運費是怎么算的呢，是按立方數CBM或按重量KGS算的，那么體積就是一個重要的收費標準了，拼箱之所以存在，就是因為體積較小，不足以拼成一條柜的貨量。體積的計算，相信大家都會懂吧，小數數學應該有教過，就是貨物的長X寬X高，不過現在的倉庫都普遍出現一個情況，就是有時候量出來的體積總是會偏大，這樣造成收費就大，也由此經常有矛盾。至于怎么跟客戶解釋呢，那就見仁見智了，倉庫的尺子總會比別人長那么一兩CM，但有時候也是因為工廠裝貨的問題，工廠一般都是以未裝貨時箱子的規格為主，但貨一裝多就導致箱子膨脹，這樣就會導致測量結果變大，另一種是因為貨物在運輸過程中，受到擠壓和重壓，造成箱體變形，這樣量出來也必然會比四四方方的箱子大。6,嘜頭問題，也就是箱嘜，箱嘜又分正嘜和側嘜，拼箱主要是認正嘜，嘜頭就是印刷在箱子上面的標志，圖形，英文，數字，至于箱子上面為什么有嘜頭，這個要問貿易商，不要問我，如果有做外貿的朋友那就更好了，問問他們國外客戶有沒有要求箱子要怎么設計，嘜頭要怎么刷。但拼箱里面的嘜頭的作用可是非常非常重要， 一條柜子裝了十幾家人的貨，到時貨到港要怎么分開來呢？就是要靠嘜頭，嘜頭是區分各票貨物的重要依據之一。不工廠的貨物有不同的嘜頭，即使你是完全空白的箱子，按正常也是要要求貼上嘜頭，因為如果都是空白的，到目的港無法區分開來，那就會影響提貨，目的港代理也會吐血!!!以現在深圳監管倉來說，是要求貨物要有嘜頭的。不然出現貨物被誤提或其它情況，貨代是不負任何責任的，所以必須提醒各家工廠走散貨必須得有嘜頭。7,包裝方式的問題，貨物最普通的包裝方式就是紙箱了，但除了紙箱外，還有木箱，托盤，編織袋等等，不同包裝方式的貨物在運輸，在裝卸上都不同，紙箱，編織袋包裝貨物人工搬就可以，木箱，托盤就要用叉車裝卸。這也是有業務員經常犯錯的問題所在，就是托盤和木箱包裝的貨物運輸問題，一部收貨噸車可以裝12立方的貨，但有可能裝不了8立方木箱或托盤貨物，為什么呢？因為木箱不能互相重疊，也就是只能并排或裝成一條直線，那車不夠寬，不夠長，就裝不上了，所以在操作的過程中，一定要問清楚貨物是什么包裝，是紙箱，還是托盤。因為運輸成本和裝卸成本都是不一樣的。各個主要的要素都講完了，這樣起碼對拼箱應該注意的貨物情況應該有所了解了吧？當然，這只是個開始，接下來就是一些比例還有費用問題。這部份會比較雜一點。什么叫重貨，什么叫輕貨，怎么去判斷呢，海運費要按重量算，還是按體積算，要怎么看呢？按正常海運費是1CBM＝1000KGS,如果2CBM＝1000KGS,那這個就是體積大，重量小，按體積收費，如果是1CBM=2OOOKGS,那就是重貨，要按重量收費，拼箱如果貨物超5000KGS,那么接貨的時候就要問清楚啦，因為收費標準可能跟輕貨不一樣。中間我想穿插一個關于快遞，空運的換算比例，就是1CBM＝167KGS，本身貨代也是收空運的貨物，就需要有到上面的比例。所以，最終，操作拼箱，一定要問清楚，貨物的件數，重量，體積，嘜頭，包裝方式，去哪個目的港。這些都是必須的。 普通倉與監管倉，普通倉意思就是普通的倉庫，貨物可以隨意進出和存儲，這個就不需要多講了。重點是監管倉，受海關監管的倉庫叫監管倉，貨物進倉時需要向海關申報，或進倉后就要向海關申報，只要申報中的貨物，在倉庫里面就會受到海關的監管和監控，不能隨便再按排進出倉庫，如果申報的貨物有問題，可能會被海關查貨。正常的貨物申報后，海關放行，拼箱的貨代就可以在監管倉拼柜并向一線海關申報后，將貨柜還碼頭。這里提到的一線海關，當然就有所謂的二線海關，關于報關方面，這里就不詳談。以深圳監管倉為例，比較出名的就是外運倉，金運達倉，還有一些鹽田倉，鹽田倉都比較嚴格，就暫時不以之為例。就按外運倉來說吧，外運倉在深圳中，算是拼箱貨代較為集中的一個倉庫之一，因為大部份拼箱貨代都租用了外運倉，在里面進行做柜和換貨動作，所以就造就了一個散貨的集散地。各家貨代都有主推的航線，比如A推美線，B推英國線，如果A收到英國線的貨，B收到美國線的貨，那么他們同在外運倉，那么就可以進行換貨的動作，A把英國線的貨換給B，然后B把美國線的貨換給A走，這樣彼此都得到自己想要的貨，也足夠拼滿貨柜，這樣就是拼箱生存的模式了，當然，真正的換貨比這個復雜多了，我說的只是一個簡單模式，為了容易理解而舉地。 截倉期，船期，做柜期。這三個時間是拼箱必須遵循的時間，拼箱的船期跟整柜一樣，可以理解為只不過是將一條整柜拖來監管倉裝散貨而已，總的要按整柜截重柜與截關進行。截倉期是指要求貨物什么在規定的時間內送進倉庫，只有在這個要求時間內送貨進倉后，進倉正常報關，才有可能在正常的時間內放行，貨物也只有在放行后才能被安排裝柜。也就是貨物要趕在做柜前放行，如果沒有放行就等于趕不上船期了，所以才會有一個所謂的截倉期，那是根據所需要申報時間和預計的做柜時間和還柜時間而定的。不同航線的截倉期也不同。所以截倉期和做柜期是根據船期來安排的。 上面已經從各個方面講了拼箱的大概情況，接著還要再重新從一個大范圍來重講一下，我這邊是在汕頭，那么在汕頭我就需要有一個倉庫，汕頭的倉庫是普通倉，并非監管倉，也是進到普通倉就不用報關，但汕頭有一個陸運報關場，其它的城市也有。這個有地區性區別，不一概而論，我只是把情況再串聯起來，讓大家有一個整的流程。話說回來，貨在要求的截倉期內進到汕頭的普通倉庫，拼箱貨代會安排一部監管車到倉庫裝貨，貨物根據輕重，包裝方式合理擺放，每票各留一箱貨物在車尾備查。（什么叫監管車？就是車輛有在海關注冊登記，能進行運送監管貨物的權利，同時也有一本司機本供轉關用的。）貨物裝好后，監管車開到汕頭陸運報關場報關，假如車上有10票貨，對應10個報關員，那報關員都要集合起來到報關場報關，然后報關沒問題后，海關就會給車輛鎖上封條，證明貨物無問題，可以放行。然后退還出司機本，報關單，載貨清單，裝箱單，讓司機將這些資料帶去深圳外運倉轉關，監管車開車到外運倉后將進倉單，報關單，等資料交給倉庫工作人員，由倉庫負責審單，和驗封條，如果都無問題的話，倉庫會將資料遞交外運倉所屬的筍崗海關進行轉關，然后監管車就可以在倉庫卸貨，倉庫卸貨就是按照每一票的嘜頭來區分，比較A嘜頭的10件，就撿出來，B嘜頭有100件也分撿出來，然后放于專門編排的一個位置，如果轉關放行后，貨物就可以自由換貨和裝柜了，最終就像整柜一樣，將裝好的柜子從倉庫拖回碼頭還柜，至此就全部完成，至于會不會準時開船，那個就要看船公司了。以上就是拼箱操作的一個流程了，當然它只是讓大家對拼箱有一個了解，真正接觸就不會這么簡單了，因為中間會有很多的突發情況發生，當一個操作，就是要有應對突發情況的能力和多線處理事情的能力，至于報關方面，就暫時不說了，因為涉及的東西太多，太復雜了，無法一兩點就說完。 有興趣的再去學。因為做為一個操作，最主要的一方面就是要有豐富的報關知識。即使報關是由報關行來完成的，但所必須的還是要掌握。十． 最后就來講一下空運的，貨代公司也會收到一些空運貨，也會轉手拿給專門做空運的行家做，但里面有一個知識也是可以學的，重貨與輕貨的比例，1CBM＝167KGS,那么2CBM＝334KGS,空運有重貨與泡貨之分，重貨就是重量大過體積比，泡貨就是體積大，重量輕。空運算費中有一個分泡的東西，如果去悉尼的空運，貨物體積是1CBM，重量300KGS,那么這個就是重貨，如果是RMB22/KGS,那就是300KGS x RMB22/KGS=RMB6600了，如果貨物是4CBM,重量是300KGS,那么貨物就是泡貨了，如果空運行家是分泡一半，然后空運費是RMB22/KGS,那么費用方面是這樣計算的，4CBM X 167KGS/CBM=668KGS,如果你不分泡給客戶，按拋重收客戶的就是按668KGS來計費，那還空運的行家就是按668KGS-300KGS=368KGS/2=184KGS+300KGS=484KGS,這個就是你的成本重量，也就是說，你收客戶668KGS,付空運行家484KGS,那么中間就賺了184KGS,如果按RMB22/KGS,那么利潤就是RMB4048了，這個是就空運一些算費情況 希望對您有用簡潔概括 1.訂倉：詢價，目的港 體積重量 品名 2 放倉 3 安排運輸 4.報關 5確認文件 6付款買單海運拼箱單證操作須知知識 　　隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。 　　1、consolidate是拼箱的英文,在國際貿易和運輸中簡稱consol。 　　2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。 　　3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的 信用證 開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的 海運 提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B/L給發貨人，如果 L/C規定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。 　　4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改 報關單 據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。 　　5、有些 港口 因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。 　　6、對于一些航線及 港口 較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。 　　7、眼下為配合入世，各地 海關 對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥知識產權申報表，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌.都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書;對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起 海關 的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。

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