2個月賺了50%,今年我在中遠海控上賺的錢最多!
重倉介入,越跌越買,今年全年收益還是正的,全拜這只股票所賜;
做了這么多年股票,從來沒有像這一次那么有信心,我是從去年11月份左右開始買入這只股票的,第一次買入大概在11元左右,買過后開始跌,最高時我套了20%多,這個時候買還是要很大的勇氣的,當時所有的人都說這支股票虛高,因為這一年它已經從3元多漲到11了,翻了幾倍,怎么可能還漲呢;
但我發現那段時間海運指數一直在漲,到了年底幾乎是一天一個價,我看到那段時間CCTV2連續3次報道海運市場一船難求,一箱難求的情況,確實是印鈔機,利潤都能估得出來,10元左右的中遠海控肯定低估,但股票居然跌到8元多,這么好的機會哪肯錯過,我加的最后一筆是8.8元,越跌別人越恐慌,我卻越來越興奮;
果然,到了元月份,連續拉升,一直拉高到17元,我因為是短線重金介入的,錢要拿出來買房子,所以在15元開始就減倉了,雖然后來還漲了30多,但我已經很知足了;
中遠海控漲得快,跌得快,還是因為他是周期股,牛周期時,漲得夸張,跌起來也很殘酷,它還是印鈔機,最近不漲,那是因為已經漲得很多了,而且因為疫情影響,大家的預期在改變,買股票買的是預期,當前價我覺得已經反應了中遠海控的基本面!
沉浸IT業18年,30歲后開始兼職做副業,成了斜杠青年,開超市、開寵物醫院連鎖、開咖啡館、酒類專供店,做投資,做自媒體,敬請
#股票#
一:中遠海發股票股吧東方財富
正所謂股市有風險入市需謹慎,你買入的應該是一只中字頭的航運股,航運的股票業績都不是特別好,比如原來的中國遠洋等,而且2014和2015年炒作一帶一路概念的時候基本都上漲了10倍,已經透支了,在下一輪大牛市之前,恐怕很難有大幅上漲的機會,如果你倉位比較輕的話,可以耐心持股等待,以上意見僅供參考,不夠成投資建議。行業整體不景氣導致陰跌,繼續下跌空間己不大,可適當補倉或換股操作。不能說是老一股,但是他現在不是個熱門股。唉,這個東西誰說的準呢,就是股神也不敢說哪個股票什么時候上漲或者下跌,反正我縱觀這些年的股市,基本上是熊市多牛市只是少數,炒股就要承擔很大的風險,就散戶來說,賠的多賺的少很正常,對自己沒有太大自信,還是少玩或者不玩比較好會不會下跌,這誰也不知道,這種問題還是去股吧這些地方討論比較好,股票有風險,入市需謹慎,這個有漲有跌,都是很正常的吧,只漲不跌是不可能的吧。僅代表個人觀點,不喜勿噴,謝謝。
二:中遠海發股票601919股吧
長江商報消息●長江商報
三年不開張,開張吃三年,用在中遠海控(601919.SH)身上并不恰當。因為,中遠海控是十年不開張,開張吃十年。
今年前三季度,被譽為全球“海王”的中遠海控暴賺。其實現的歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)達到675.90億元,同比增長16.50倍。這一利潤水平,幾乎是同期貴州茅臺的2倍,約為寧德時代的10倍、恒瑞醫藥的16倍。
海外消費需求激增、港口擁堵、集裝箱供不應求、集運價格高位運行,是中遠海控凈利潤大幅飆增的主要原因。出現這一現象,是海運周期性影響,而全球爆發的疫情加劇、延長了這一周期。
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過去10年,中遠海控在艱難中求生,曾經在三個年度虧損200億元。
實際上,上市以來,中遠海控股權融資累計達518億元,而現金分紅只有57.21億元,分紅率僅為6.48%。這也說明,公司曾遭周期之困。
凈利增16.5倍股價跌近40%
苦熬10年之后,終于迎來了“幸運之神”,中遠海控好好地上臺表演了一場。
今年10月29日晚間,中遠海控披露的三季報,讓A股小伙伴們羨慕不已。三季報顯示,前三季度,公司實現營業收入2314.79億元,較上年同期的1177.09億元增加1137.70億元,增幅高達96.65%,接近翻倍。其實現的凈利潤為675.90億元,去年同期為38.60億元,同比增逾630億元,增幅高達1650.97%。扣除非經常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)為674.21億元,較去年同期的35.83億元增長1781.54%
凈利潤、扣非凈利潤同比增幅高達16.50倍、17.81倍,堪稱驚人。
來看看A股4534家公司前三季度盈利狀況。凈利潤排名前10名中,8家是金融,中遠海控排名第八,僅次于中國石油。
A股市場上,明星公司貴州茅臺、寧德時代、比亞迪、恒瑞醫藥等均備受
從單個季度看,今年一二三季度,中遠海控實現的營業收入分別為648.43億元、744.22億元、922.14億元,同比增長79.58%、96.14%、111.23%,表現為逐季加速增長。同期凈利潤為154.52億元、246.16億元、304.92億元,同比增長5200.62%、2459.65%、1019.81%。扣非凈利潤為154.08億元、216.13億元、304.01億元,同比分別增長20237.74%、2580.06%、1025.49%。均為超10倍以上速度增長。受上年同期基數影響,增速呈現放緩趨勢,但盈利能力逐季增強。
對于前三季度業績高速增長,中遠海控解釋,隨著全球主要經濟體逐步復蘇,在需求增長、疫情反復、供給有限等多重因素的影響下,全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊,集裝箱運輸供求關系持續緊張。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響,通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務,集裝箱航運業務完成貨運量約2,044.71萬標準箱,實現量價齊升的大好局面。
分析人士稱,導致集裝箱運輸供求關系持續緊張的主要原因是,歐美國內因生產停滯、消費需求增長,與集運供給低彈性的階段性錯配。

值得一提的是,中遠海控盈利能力大增,還有一個重要因素,就是運力大幅增長。2016年,世界排名第六的中國遠洋和排名第七的中海集運,合并組建中遠海控,后又收購了東方海外國際約75%的股權,這些動作使得其運力一舉躍居世界前三。
然而,如此大好形勢,在二級市場上,股價卻在近期表現為跌跌不休。
去年5月,中遠海控的股價探底至3.14元/股,隨后一路飛升,到今年7月7日,股價達33.40元/股,漲幅接近10倍。但是,從7月8日開始,股價踏入熊途,到11月5日,收盤價為15.81元/股。以前復權價計算,近四個月,股價累計下跌接近40%。
與之對應的市值表現得更為明顯。今年7月7日,中遠海控市值最高達5347.67億元,11月5日為2531.78億元,蒸發了2815.89億元。
股價為何與基本面背道而馳?
難以規避的周期黑天鵝
繁榮、衰退、蕭條、復蘇,這是經濟發展的周期性規律,航運市場與經濟發展休戚相關,命運與共。
中遠海控的前身是中國遠洋,成立于2005年,成立之時,正值國際航運的景氣度高漲,中國遠洋也以漂亮的業績,撬開A股市場大門,于2007年6月26日在上交所主板掛牌上市。
上市當年,中國遠洋實現938.80億元、凈利潤190.85億元,雙雙創歷史新高。
也是在這一年,公司斥資346億元收購了母公司中遠集團旗下的干散貨運輸業務。
然而,席卷全球的2008年金融危機,導致國際航運從高山跌入谷底。全球航運市場的衰退、蕭條,讓中國遠洋難以支撐。2009年、2011年、2012年,公司分別虧損75.41億元、104.49億元、95.59億元,2016年,其再度虧損99.06億元。
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從2016年開始,全球航運市場大洗牌,中國遠洋重組,變更為中遠海控,剝離干散貨運輸業務,聚焦集運業務,運力大幅提升。隨著全球航運業務集中度提升,行業競爭格局基本穩定,中遠海控的盈利能力有所回升,逐步擺脫了靠補貼為生的困境。
2017年至2019年,中遠海控實現的扣非凈利潤分別為9.50億元、1.90億元、15.85億元,雖然有明顯波動,但不改整體增長趨勢。
2020年,公司實現凈利潤99.27億元、扣非凈利潤95.93億元,同比分別增長46.76%、505.10%。
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如此巨大反差,就是航運業務周期性影響。目前來看,全球航運業務的周期性波動,是難以規避的黑天鵝。目前,中遠海控長期一年多的高景氣周期,是全球肆虐的疫情延長了這一周期。
在低景氣周期,航運企業日子過得極其艱難,從中遠海控的股權融資與分紅就可管窺。
2007年、2008年,高景氣周期,中遠海控相繼派發現金紅利18.39億元、29.63億元,2009年陷入虧損而中斷分紅。2010年,公司盈利67.61億元,分紅9.19億元,此后,公司長達10年未分紅。
最近,中遠海控相關負責人公開表示,2021年將具備分紅條件。
上市以來,中遠海控通過股權融資合計達518億元。此前累計派發的紅利是累計股權融資的11.04%。
市場的預期是,隨著全球疫情得到逐步控制,航運市場的階段性錯配緩解,航運或將進入低景氣周期。而這,或許就是中遠海控股價回落的重要原因。
責編:ZB
三:中遠海發 股吧
中遠海能的股票代碼是600026。
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