申通快遞論壇股吧

8.7 復盤打卡今日持倉與操作 賬戶1，倉位：滿倉，今日浮虧：-2.8%國盛金投（1.5層倉）新力金融（2.5層倉）中船沈飛（1.5層倉）下午卷商異動，清倉昨天追入的國投資本，申通地鐵，博通集成，板塊拉升這幾只都未動，認栽追漲被埋。空出的資金高位追入中信建投（3層倉），中信證券（1.5層），立刻回落吃套。還真不是高舉高打的時候，宜猥瑣保命。賬戶2，滿倉，今日浮盈：+9.91%滿倉國盛金投吃漲停，尾盤炸板賣出，再封板前又接回，還是不想空倉看戲。早盤感覺盤面挺好的，小幅低開，有序地運行，穩中有進，感慨今天才是建倉的好時機，可是手上的票都被套著不知強弱，不能開盤就割肉換股吧。下午兩支中軍卷商又跳出來，試圖將人氣拉上去，資金還是偏謹慎，沖高回落，沒有選擇在高位回落時賣掉持股，甚至還去追沖高的卷商，浮盈變浮虧。

一：申通快遞股票股吧

告訴，目前所有快遞公司屬申通快遞最爛，服務那叫一個差啊！還牛逼的狠，我從來不會選擇申通快遞！

二：002468申通快遞股吧

方法一：進入申通快遞的官網，在網點查詢處輸入要查詢的當地城鎮名，官網會顯示網點地址，如果沒有，就表示當地并沒有申通快遞的網點。 方法二：直接打申通快遞的客服電話，如果不知道電話號碼，可以在百度上直接輸入申通快遞客服電話，百度會顯示認證號碼。然后打電話問人工客服當地的快遞網點。 上海申通物流公司擁有247個獨立城市營業所，179個營業廳，1220個操作點，快遞初創于1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。

三：申通快遞股票論壇

京東近日在賣家論壇里掛出《關于合作快遞服務調整的通知》，表示由于和包括申通快遞在內的數家快遞公司及合同陸續到期，為了保障商家的訂單履約及運營穩定安全，提醒商家及時切換物流服務承運商。

申通對此回應道，此次終止與服務質量無關，雖然京東快遞量不大，但會繼續做好在途包裹服務。對于這種濫用平臺霸權的行為深感震驚，并呼吁對方能多一些擔當和責任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權。

四通一達及順豐快遞在我國快遞行業中占據著最大的市場份額，而京東此次禁用封殺的申通快遞曾穩坐頭把交椅十多年。

最早成立的民營快遞公司之一

申通快遞創立于1993年，是我國最早成立的民營快遞公司之一。2003年，申通創立10周年，也正是這一年，“SARS”病毒襲來，正常的生活和商業活動被打亂，電商得到發展。

淘寶網正式成立促進了網絡交易和電子商務的發展，接下來的10年間，中國電子商務迎來發展的黃金10年。

乘著電商崛起的東風，通達系快遞公司申通、中通、圓通、韻達迅速發展，并成為行業龍頭， 而申通快遞憑借先發優勢、大加盟商優勢等成為龍頭公司中的領頭羊，2013-2014年，無論是業務量還是市場占有率都處于行業第一的位置。

根據海通證券2018年12月發布的《申通快遞公司深度報告：管理變革，未來可期》，2014年，申通的市場份額高達16.8%。這是中通快遞2018年才達到的數字，而韻達、運通、百世、順豐到2019年時也和這個數字尚有距離。

加盟制促成了申通的發展壯大，申通借助加盟商這一模式的優勢進行快遞網絡布局和營銷網絡擴張，同時加盟商模式也有利于節約資金投入，降低投資風險。

在發展初期，大加盟商的規模優勢提升了申通的抗風險能力，申通單個加盟商的市場拓展能力和運營效率要高于其他通達系公司。截至2018年一季度，申通以較少的加盟商數量（2012家），服務了和中通（加盟商4000家）幾乎相同規模的客戶群體。

同時，申通快遞建立時，轉運中心也多集中在大加盟商手中，在轉運中心等建設上的投入就少于其他通達系快遞公司。自身資產規模小，管理費用也相對較低，在粗放增長期促進了申通的快速擴張。

運營中心直營化落后，市場份額跌至9.7%

但是，隨著行業增速放緩，精細化管理時代到來，大加盟制的弊端也逐漸顯現。

一方面，大加盟商勢力強大，讓總部的管理難度增加。網絡層級多影響到運營效率，進而影響終端服務評價，隨之而來的是業務下滑。

另一方面，加盟商資金有限，在投建轉運中心時更多是考慮自身的存續發展，而這并不一定是全網最優最高效的方案，增加了協調成本，也降低整體運轉效率，延長了送貨周期。

2015-2016年，通達系快遞公司都紛紛為上市做好了準備。在上市之前，韻達的轉運中心自營率達到了90%以上，中通達到了92%，而申通僅為60%。由于運營中心直營化落后，2017年，申通的市場份額由2014年的16.8%跌至9.7%。

申通也意識到了這一點，2015年開始就展開了直營化改造。申通直營化滯后很重要的一個原因就是營運資金不足，而直營改造需要大量資金，申通也是有心無力。2016年末，申通借殼A股“艾迪西”上市，募集資金方便了許多，直營化改造也逐漸打開局面。

申通陸續投資60多億在洛陽、福州、合肥、哈爾濱等25個城市建立中轉場地改擴建，并新建了溫州、西安等十幾個轉運中心。2018年初，申通又重金收購多個主要城市的中轉資產，如4.13億收購北京、武漢等轉運中心，3.5億、2.4億收購廣州及深圳中心。

截至2018年末，申通自營中轉中心達60個，自營率88.2%。但長達4年的直營化改造，也給了對手趕超的機會。

改造過后，申通位次如何？

根據招商銀行研究院今年5月份發布的《快遞行業跟蹤報告——2019年與2020年一季度分析》，申通目前的市場份額為11.6%，在通達系+順豐中排名中可以看到，申通在經過運營中心直營化改造后，市場份額已經在逐步提升，但已經落后于中通、韻達、圓通和百世，位于第5。

除此之外，也可以發現，CR6的市場份額從2016年的64.5%增長至80.4%，快遞行業的集中度正在快速提升。前兩名中通和韻達市場份額增長更快，正在與后幾名拉開差距。

通達系快遞的競爭中，最重要的是成本競爭，投入的所有資源都是為了“降本增效”，最終都會反應到單票數據上。

單票數據對比下，每一分錢的差距在幾十億級別業務量面前都會放大，因此單票數據直觀且重要。在單票毛利上，中通0.54元/票＞韻達0.36元/票＞圓通0.35元/票＞申通0.32元/票＞百世0.14元/票。

韻達單票成本最高，主要是由于總部補貼后的單票派件成本高所致。與競爭對手相比，韻達總部相當于多拿出10-20億元用來補貼派送環節，體現了對末端派送網絡的重視，利于維持網絡穩定和服務質量，提升消費者滿意度。

單票成本又可拆解為：單票面單成本、中轉成本和運輸成本。第一個基本可以忽略不計，后二者中，均為中通＜圓通＜韻達＜百世。中通在轉運中心和干線運輸方面近幾年一直保持成本最優，體現了優秀的經營管理能力。

比較之下，申通的核心競爭力又在哪里呢？申通成功加強和改進了對加盟商的管理，使大加盟商模式重煥生機，從而改善了業務量增速、市場占有率和終端服務評價，這對任何一個企業來說都是十分不易的。

近期的京東封殺事件，雖然申通表示其業務占比小，但影響一定還是會存在的。海面上的波浪從來也不會平靜，在快遞行業集中度不斷提升的當下，申通還將面臨更多的危機與抉擇。

四：申通快遞同花順股吧

您好！申通快遞的股票代碼是 002468 ，希望能幫到您，望采納！