vloc是什么船？VLOC屬于散貨船要滿足JBP

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1，VLOC屬于散貨船要滿足JBP

其實那應該是幾年前的叫法了。當時國際船級社為了推進關于散貨船和油輪的共同規范，幾個主要的船級社成員分成兩個項目組，分別是散貨船共同規范項目組（JBP)，另一個是油輪的項目組（JTP）。后來JBP,JTP項目推進后即形成了共同規范CSR，那倆名字也就退出了舞臺，現在就叫CSR了。JBP大概是JOINT.. BULK.. PROJECT這幾個詞的簡稱。不一定準確，僅供參考。VLOC(Very Large Ore Carrier),不是通常意義的散貨船，不用滿足JBP

2，VLOC與集裝箱運輸的比較

海洋船舶很多的，從功能來說，常見的有散貨船，集裝箱船，軍艦，科研考察，郵輪，油輪，特種船等等，從材料來說，常見的有玻璃鋼，木，鋼鐵，高強度塑料等……不想說這個了，太多了，自己可以上網搜索…………VLOC是大型礦砂船，也可以理解為大型散貨船，集裝箱船只是運輸集裝箱的……兩者的運輸對象不同……VLOC主要是運輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，就算平時沒生意做，擺在碼頭泊位，也可以當作倉庫使用，跟集裝箱相比，它的裝卸速度相對慢……集裝箱船是用來運輸集裝箱的，從貨物的種類來說，集裝箱箱能裝載的品種更多，海上運輸超過百分之九十的貨物都是集裝箱運輸的（從品名來說），因為集裝箱密封，裝卸簡單快捷，陸上運輸方便，安全性好，所以一般能裝箱的貨物都用集裝箱運輸……兩者是不能代替對方的：礦砂鋼鐵煤炭總不能裝在集裝箱里面吧，同樣，衣服電器家具裝在集裝箱里面總比亂七八糟放在艙里或者甲板上安全吧…………另外，相同噸位，VLOC裝載的貨物重量和體積是比集裝箱船大的，這是由裝載的貨物和船舶結構決定的，不是因為誰比誰……一句話，任務不同！！！額

3，VLOCTEU的英文全拼是什么

回復 24# 散貨 bulk carrier 油船化學品船 product oil/crude oil tanker 液化天然氣船 LNG(liquefied natural gas) tanker謝謝18樓朋友更正，是我記錯了。你的解釋才是正確的。不好意思！散貨船，油船，天然氣船等 船型分類，英文解釋，期待高手正解，先在此感謝！very large ore carrier orvery large oil carrier！！?????????VLOC=very large ore carrier超大型礦砂船VLCC = very large crude carrier超大型原油船（噸位在20萬至30 萬噸之間的）VLUC = very large ultra carrier超級大型油船（噸位在30萬至50 萬噸之間的）TEU=twentyfoot equivalent unit （標準箱(系集裝箱運量統計單位,以長20 英尺的集裝箱為標準)）

4，如何區別散貨船和VLOC

樓上幾樓說的都對，只是這些都要看到橫剖面圖才能知道的。光看個照片的外形圖，很難我們廠就正在造40萬噸的VLOC，VLOU是超大型礦砂船，二年礦砂船是散伙船的一種。單從噸位上九可以分辨，另外我們廠造的40萬噸的VLOC是有縱艙壁的，而散貨船沒有縱艙壁，一般油船都有縱艙壁。這個也可以區分！VLOC是散貨船的一種，不過VLOC因為運載的礦砂較一般的散貨密度大，所以貨倉倉容相對小一點，內底板高一點（應該是為了提高穩性的很簡單，vloc 兩側的壓載艙很大，比例基本都要等于貨倉了，而散貨船，即使雙殼的散貨船，貨艙大的明顯。雙底雙殼，邊倉寬度比普通散貨船寬的多，雙層底高度比散貨船高一些，因而艙容比同尺寸散貨船小的多。運輸船舶大致可以分為以下幾類：1. 油船——原油船、成品油船、供油船2. 散貨船3. 集裝箱船4. 干（雜）貨船5. 多用途船6. 滾裝船（Ro-Ro 船）7. 客滾船、車客渡船8. 客船、客貨船9. 交通船10. 豪華型旅游船（郵船）11. 液化氣體船——液化石油氣體船（LPG 船）、液化天然氣體船（LNG 船）、壓縮天然氣船（CNG 船）12. 化學品船13. 冷藏船14. 駁船通常我們將油船、散貨船、集裝箱船稱之為三大主力船型。而，礦砂船VLOC，實際上屬于散貨船；只不過噸位較大，且“專”運輸礦砂而已。

5，vlcc是什么船

VLCC是超大型油輪“Very　Large　Crude　Carrier”的英文縮寫，載重量一般為20萬至30萬噸，約相當于200萬桶原油的裝運量。30萬噸超大型油輪船體總長可達330米以上，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度。世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世，大連新船重工責任有限公司建造了我國第一艘VLCC。2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪“伊朗·德瓦爾”號簽字交付。這也是中國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。大宇造船海洋公司最先開發成功并開始建造新概念液化天然氣(lng)運輸船。 這種新概念lng船被稱為lng-rv(regasification vessel)型船。大宇公司將浮式海洋油氣開發設備的概念與lng船相“嫁接”，從而導出lng船的新概念。 大宇公司有關人士稱，新概念lng船的獨特功能可以被理解為是lng船的停泊系統，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態下lng的再氣化系統，是將氣化后的天然氣通過海底管道送至岸上儲存設施的輸送系統。大宇公司對浮式海洋油氣開發設備的設計、建造思路進行全新的改革，從而開發出了lng-rv型船。 采用lng-rv型船，在岸上不必專門投資修建lng船的停靠碼頭及其相關設備，只要通過敷設在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設施。lng—rv型船適宜天然氣消費量不大的用戶，或臨時出現天然氣需求的用戶，或對天然氣需求量急速增加的用戶。在這幾種情況下，不需增加投資，只需通過lng—rv型船運輸，經海底管道輸送即可保證天然氣的供應。因此，這種天然氣的運輸和輸送途徑是經濟的。 大宇公司有關人士認為，上述幾種天然氣消費狀況有可能會大量出現，所以今后對lng—rv型船的訂購量預計會不斷增加。大宇公司營業部部長表示，大宇公司今后將繼續加強對新概念lng船的開發，以滿足各類客戶的多樣化需求。 最近，大宇公司已從比利時exmar海運公司接獲1艘lng—rv型船訂單。新船的lng裝載容量為13．8萬立方米，船長277米，型寬43．4米，型深26米，航速19．1節。另外，exmar海運公司還要求將其去年在大宇公司訂購的5艘原型lng船中的3艘改為lng—rv型船。lng—rv型船每艘造價比目前同容量級(如13．8萬立方米級)的lng船高出2000萬美元。 據悉，exmar海運公司新訂造1艘lng-rv型船的造價及3艘船的改型費用共2．7億美元。 截至5月上旬，大字公司已接獲新船訂單的金額達12億美元，其中9．1億美元為lng船訂單，占總訂單金額的76％。包括新承接的1艘lng-rv型船和3艘改裝的lng-rv型船在內，大宇公司現在手中持有的lng船訂單累計21艘，在國際lng船建造市場上的占有份額為35％，在世界各國建造lng船同行中名列前茅。

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