什么產業是壟斷產業？壟斷產業有哪些

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1，壟斷產業有哪些

官方地說：世界是反壟斷的。中國國家某負責人講：通信行業，之所以如何迅速的創造利潤。是因為沒有壟斷和激烈的 市場競爭。 私人地講：現在多元化的商務體系，壟斷的概念，已經比較模糊。電力、水利、通信、交通、金融等

2，有哪些行業是屬于壟斷行業又是怎么形成壟斷的呢

沒有絕對的壟斷行業，以前微軟成成為壟斷是因為沒有競爭對手，現在麥當勞和肯德基加起來形成洋快餐壟斷，百事，可口可樂加起來形成碳酸飲料壟斷，英特爾是處理器的壟斷企業，戴爾，惠普，聯想加起來形成電腦生產壟斷，奧運會獨家供應商也屬于壟斷，房地產過大和其特殊性，沒有壟斷，形成壟斷是因為有強大的競爭優勢，其一是管理，其二是技術。沒有

3，壟斷行業定義

壟斷行業分為兩種，一種在憑借技術上的優勢，進行行業上的壟斷，如美國的微軟公司的操作系統，因為深厚的技術優勢，壟斷了全球各國的電腦操作系統。另一種是由國家控制下的壟斷行業，如，我們國家煙草、電力行業，由國營壟斷，私人不可經營。自然壟斷是經濟學中一個傳統概念。早期的自然壟斷概念與資源條件的集中有關，主要是指由于資源條件的分布集中而無法競爭或不適宜競爭所形成的壟斷。在現代這種情況引起的壟斷已不多見。而傳統意義上的自然壟斷則與規模經濟緊密相連，指一個企業能以低于兩個或者更多的企業的成本為整個市場供給一種物品或者勞務，如果相關產量范圍存在規模經濟時自然壟斷就產生了。 對于自然壟斷的判斷標準: 第一，該行業現成的市場結構為只有一個或者幾個提供相似或相同產品的賣者。換句話講，就是該行業的現行市場為壟斷或者寡頭的不完全競爭市場。 第二，形成上述市場結構的主要根源在于經濟效率的優先考慮。 第三，一個國家的法律對之必須持肯定的態度，包括明示和默示的肯定。 通過與上述所例的標準對照，我們不難看出目前我國的自然壟斷行業主要集中在公共基礎設施領域，如供水、供電、煤氣、熱力供應、電信、交通運輸（包括鐵路、城市交通、海港、水運和機場）、環境衛生設施和排污系統、固體廢棄物的收集和處理系統等。

4，什么是壟斷行業

壟斷就是獨占.壟斷行業就是不允許任何行業外的主體通過競爭進入的利益獨享的行業. 自然壟斷行業的有自來水、電力、公交等等，這些壟斷行業的存在有其必然性，因為存在規模效應、外部效應和進入門檻。 如果一個城市存在多個電網系統向同一群消費者提供電力服務，即競爭的話，會造成資源的浪費。 這些領域如果不是壟斷結構而是多個生產者競爭的話，對我們消費者的影響也不會是好的。最終的結果是廠商最終將退出市場不再提供產品。 壟斷形成壟斷利潤和消費者損失。政府通常對壟斷行業實行壟斷價格管制或者進入許可。 當然由于市場上只存在一個供給者會造成服務質量低下等問題，但是要通過引入競爭來解決也很難。通常最后形成一個合謀的首先，要了解什么是不完全競爭。不完全競爭的定義是：當個別出售者具有一定程度的控制某一行業的產品價格的能力時，該行業就處于不完全競爭之中（imperfect competition)。了解這個之后，現在要說的另一個問題就是，不完全競爭可以達到怎么樣的不完全的程度呢？這就分為壟斷和寡頭。壟斷（monopoly）：單一的出售者完全控制某一產業。這個單一的出售者稱為“壟斷者”（“壟斷者”這個次來源于希臘語中的“單個”和“賣者”這兩個詞）。單一的出售這是他所在產業里的唯一生產者，同時，沒有任何一個產業能夠生產出接近的代用品。以上是“完全壟斷”的定義，是不完全競爭最極端的一種情況。而實際上，完全的壟斷在今天是很少的。在今天這種競爭激烈的市場中，及時受保護的壟斷者也要參與競爭，在長期內，沒有一個壟斷者能確保自己免受競爭的沖擊。你所提出的正是這個問題，雖然民航是壟斷行業，但并不是完全壟斷，所以他也必須面臨競爭的壓力，但是這個壓力對他來說并不是很大，因為這是中國！

5，什么是壟斷性產業

壟斷性競爭產業具備的特征是哪些?(1)企業數量多但規模相對比較小 (2)產品相似又彼此差別--與完全競爭市場的差別所在，因而需求曲線向下傾斜(3)企業進出不受限制--與完全壟斷市場的差別所在，資源可以在行業間轉移(4)眾多小的購買者應該是自然資源(石油,天然氣,金屬礦石,等)都是有限的別人做不起或者沒條件去做簡單的說，你要賺多少就叫多少那樣產業：就是只有你一個人做，價格任由你叫對壟斷性行業改革進展的評價 1980年代開始的壟斷行業改革，較快地消除了這些行業的供給制約，但同時也逐漸暴露了長期存在的體制矛盾，壟斷部門的壟斷利益合法化最為突出。而當前不斷推進的壟斷性行業改革開始觸及深層次體制性矛盾，并初見成效，但問題依然突出，比如，規范的準入制度尚未形成，管制制度改革、國企改革、立法等還很滯后。今后，壟斷行業改革亟須進一步深化。 如果說以往的改革僅著眼于“發展”，解決供給瓶頸問題，那當前的改革就要著眼于解決“效率”和“發展”的雙重問題，通過引入競爭機制提高運營效率和投資效率，利用市場機制調動各類投資者的積極性，實現高效率的發展。 壟斷性行業的改革是當前的國際潮流，許多國家將其上升到提高國家總體競爭力的戰略高度，試圖通過壟斷性行業的改革，降低相關產品和服務的價格，為經濟發展提供一個低成本的平臺，進而增強國際競爭力。在此背景下，必須繼續推進和深化我國壟斷性行業的改革，不進則退，別無選擇。 壟斷性行業壟斷的形式有三類：自然壟斷、市場壟斷和行政性壟斷。本文所討論的壟斷性行業是指具有自然壟斷特性的行業，一般是帶有網絡性質的行業，如電力、鐵路、民航、電信、郵政、天然氣等行業。 對壟斷性行業改革進展的評價 同許多發展中國家相同，我國壟斷性行業改革的初始動力來自于對資金的需求。上世紀80年代初中期，提供重要基礎產品和服務的壟斷性行業一度成為制約我國經濟發展的瓶頸，單純依靠政府投資已無法滿足市場高速增長的需要。為了解決供給短缺和投資不足的問題，吸引社會資金、放松價格和進入管制就成為這一時期合乎邏輯的政策選擇。例如上世紀80年代初期，對電信部門放松了價格管制，從而顯著提高了電信部門的盈利水平和投資能力；1985年對電力工業實行了“集資辦電”的政策，從而部分開放了發電市場；1987年放松了民航運輸市場的進入管制，允許有條件的地方成立航空公司，等等。 經過上述改革，較快地消除了這些行業的供給制約，但同時也逐漸暴露了長期存在的體制矛盾。最為突出的現象是壟斷部門的壟斷利益合法化，在保持壟斷經營格局不變的前提下放松價格管制的結果，只會是剝奪消費者剩余，使得壟斷部門獲得超額的壟斷利潤。行業壟斷性越強，“高成本、高價格、低效率、低服務質量”的問題越突出。 與以往的情況相比，當前不斷推進的壟斷性行業改革開始觸及深層次體制性矛盾，新一輪改革的目標是改變計劃壟斷體制，引入適合行業特點的市場競爭體制。如果說以往的改革僅著眼于“發展”，或者說解決供給瓶頸問題，那么當前的改革就要著眼于解決“效率”和“發展”的雙重問題，也就是說通過引入競爭機制提高運營效率和投資效率，利用市場機制調動各類投資者的積極性，實現高效率的發展。 壟斷性行業的改革取得了如下四個方面的進展： 一是在部分壟斷性行業初步實現了政企分開，行政性壟斷的問題得到一定程度的解決。“行政性壟斷”是我國有別于其他國家的突出問題，政企不分、政資不分的體制，使得壟斷利益和行政權力相結合，導致壟斷部門經營行為和政府行為的雙重扭曲，其危害程度遠甚于單純的市場壟斷。經過新一輪的改革，電信、電力、民航等部門初步實現了政企分開、政資分開，新組建的公司與相應的行業管理機構脫鉤，政府管理職能基本移交至相關的政府部門。但鐵路、郵政等部門仍延續政企不分的體制。 二是在部分壟斷性行業形成了有利于引入競爭的市場結構，其中有些行業競爭的格局已經形成。壟斷的市場結構有兩種形式：其一是獨家壟斷經營，如1994年之前的電信部門以及延續至今的鐵路部門等；其二是垂直一體化壟斷，即競爭性環節與自然壟斷環節均掌握在壟斷部門手中，如“廠網分開”之前的電力部門。理論上雖然在競爭性環節引入了新的經營者（不擁有電網的獨立發電企業），但垂直一體化壟斷部門可憑借其獨占的壟斷權力（如電網的運營調度權），維護自身在競爭性環節的利益，使競爭對手常處于非公平的地位，無法引入有效競爭。 為了打破壟斷的市場結構，主要采取了兩個方法：其一是將原有獨家壟斷的企業，采取“橫向”分拆的方式，將其重組成能夠在相同的業務領域展開相互競爭的公司，這一方法在電信部門得到應用，形成了電信行業“5＋1”的市場格局?即中國電信、中國網通、中國移動、聯通、鐵通和衛星通信6家公司；其二是將垂直一體化壟斷的公司，將競爭環節和自然壟斷環節分開，在競爭環節引入競爭機制，電力行業“廠網分開，競價上網”的改革即采用此種方式。從實際效果看，電信行業分業務市場競爭的局面初步形成，盡管仍存在許多問題，但與改革前相比，價格高、服務質量低的問題得到較明顯的改善，競爭的效果已經顯現。電力行業因剛剛實行重組，還沒有真正建立起“競價上網”的制度，其效果還有待觀察。 三是在電力體制改革過程中進行了建立現代管制制度的有益嘗試和探索。組建電力監管委員會具有三方面的重要意義：其一結束了我國沒有獨立、專業化管制機構的歷史，使得改善和提高政府管制能力有了人力、組織上的保障；其二有助于建立與競爭機制的引入相適應的管制制度；其三實現了“政監分離”，使得政府的政策制定職能與管制（或稱監管）分開，在一定程度上有助于形成對管制機構的制衡和監督。 四是壟斷性行業中特大型國有企業的改革取得了一定的進展。電信、民航、電力等行業按照“政企分開，政資分開”的原則，組建了公司或企業集團；電信等行業通過上市（尤其是海外上市），推動了現代公司制度的建立，在法人治理結構、公司運行機制、內部管理制度以及透明度等方面取得了一定進展。 總體來看，我國在多個壟斷性行業幾乎同時推進的改革，汲取了國際經驗和教訓，在部分領域，改革的力度和起步時間等并不落后于主要的市場經濟國家，并取得了一定的階段性進展。“階段性”不僅體現在鐵路、郵政等壟斷性行業仍未進行體制性的改革，而且在已開始進行改革的部門，還存在許多尚待深化改革的問題，也出現了一些改革過程中暴露出的新矛盾。

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