為什么中國高速收費？為什么高速公路要收費呢原來原因全在這

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1，為什么高速公路要收費呢原來原因全在這

有的國家收，有的國家不收，但是更多的國家連高速路是什么都不知道。中國現在的高速路都是從銀行借錢修的，如果不收沒法把貸款還上。等把貸款還上后高速免費是必然這幾條高速都是國家高速網“7918”的7條放射線之一的京昆高速（北京至昆明，代號g5）的重要組成部分，分別位于在四川、陜西、遼寧，河北，山西境內，屬于國級高速。

2，高速公路為什么要收費

城市的設施包括道路，上下水道等由市政部門管理，費用來自政府稅收和財政撥款，計算社會效益；不收通行費（有大橋，機場路也收費）；同時，城市道路四通八達，沒法對進出口封閉； 高等級公路，高速公路，多用貸款修筑，要還款。收費公路兩頭和主要進出口封閉，路側封閉，就是全封閉的，才可能進行收費。不是是個人就可以修高速的，高速公路每公里的費用達上億元，個人是承擔不起的，即使是貸款，銀行也要看你的貸款擔保，沒有能力是做不了的。而中國的高速公路收費，主要用于高速公路的維護、管理及還貸等。當然投資方也還要從中受益的。如果單純是國家投資的是不收費的，如西藏的高速公路都是不收費的。

3，為什么高速公公路要收過路費

你好，現在稅改費了，大部分公路收費站都已經取消。但是高速公路收費仍然有一定的合理性。1、目前我國高速公路建設是高速增長的時期。費改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅，仍然體現不到公平。一些大型車輛和小型汽車對路面造成的磨損，與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護，而高速公路不同于普通城市快速路，多數用于市際聯絡、省際聯絡，很多開車的人，基本上在市內活動，或者很少出遠門，如果不收費了，就相當于把那些平常不走高速的人的納的稅費用來養護高速路，給那些小部分專門跑運輸經常出遠門的人使用。3、高速公路收費是對通行車數一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國道或者其他道路。4、值得爭論的就是收費的模式還有期限。應該下調，小車每公里不超過0.3元，應該還是可以讓人勉強接受的，但是遺憾的是很多地方收費都大于0.5元每公里。你好,現在稅改費了,大部分公路收費站都已經取消。但是高速公路收費仍然有一定的合理性。1、目前我國高速公路建設是高速增長的時期。費改稅體制仍然不健全。比如單純的燃油稅,仍然體現不到公平。一些大型車輛和小型汽車對路面造成的磨損,與其消耗燃油量不成正比。2、高速公路開通后也需要大量資金維護,而高速公路不同于普通城市快速路,多數用于市際聯絡、省際聯絡,很多開車的人,基本上在市內活動,或者很少出遠門,如果不收費了,就相當于把那些平常不走高速的人的納的稅費用來養護高速路,給那些小部分專門跑運輸經常出遠門的人使用。3、高速公路收費是對通行車數一種限制。保證高速公路暢通。讓一些人改行國道或者其他道路。4、值得爭論的就是收費的模式還有期限。應該下調,小車每公里不超過0.3元,應該還是可以讓人勉強接受的,但是遺憾的是很多地方收費都大于0.5元每公里。中國高速公路“貸款修路、收費還貸”的模式，一個很重要的原因就在于中國啟動高速公路建設時的機動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設和維護籌資。　　一個可供佐證的數據是，1990年全國民用汽車保有量僅有551.36萬輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，那么中國高速公路擁有量斷然不可能達到今天的成就：《2014年交通運輸行業發展統計公報》表明，截至2014年底，全國高速公路里程11.19萬公里，已經躍居世界第一。高速公路是由高速公路開發有限公司貸款修建的，是一種企業投資，靠收取汽車通行費來獲取回報。

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