中國和巴西的時差

一、中國和巴西的時差

說4小時的估計是沒腦子沒學過地理的！中國北京是東京116度，巴西是西經46度，相差15度就是一個小時，相差的是162度/15度，大約是11小時！

二、為什么中國、俄羅斯、印度和巴西被稱為金磚四國？

磚在英文中是BRICK,與中印俄巴四國英文名首字母拼出的BRIC同音，加之四國都是非常具有未來發展潛力的發展中國家，或者說，都是未來掘“金”的好地方，所以美國高盛投資公司在2003年提出“金磚四國”，即：指巴西、俄羅斯、印度、中國四個發展中大國。

附：巴西＝Brazil (B)

俄羅斯＝Russia (R)

印度＝India (I)

中國＝China (C)

三、巴西跟中國的時間差是幾個小時

巴西當地時間 * 表示正在實行夏時制

巴西 - 阿克里 - 里奧布朗庫 12月10日 上午 9:18 巴西 - 巴拉那 - 庫里蒂巴 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 巴西利亞聯邦區 - 巴西利亞 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 巴伊亞 - 薩爾瓦多 12月10日 上午 11:18 巴西 - 伯南布哥 - 累西腓 12月10日 上午 11:18 巴西 - 戈亞斯 - 戈亞尼亞 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 里約熱內盧 - 里約熱內盧 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 里約熱內盧 - 尼泰羅伊 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 米納斯吉拉斯 - 貝洛奧里藏特 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 南里奧格蘭德 - 阿雷格里港 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 帕拉 - 貝倫 12月10日 上午 11:18 巴西 - 塞阿拉 - 福塔萊薩 12月10日 上午 11:18 巴西 - 圣埃斯皮里圖 - 維多利亞 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 圣保羅 - 坎皮納斯 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 圣保羅 - 桑托斯 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 圣保羅 - 圣保羅 * 12月10日 上午 12:18 巴西 - 亞馬孫 - 馬瑙斯 12月10日 上午 10:18

當前世界時間（格林威治時間）： 14:18:06

當前北京時間： 22:18:06

四、巴西為什么發展乙醇汽車?這對我們有什么啟示?

就是用酒精作燃料的汽車，巴西發展乙醇汽車主要是因為環保原因，減少污染.

8月份，美國《華盛頓郵報》刊登了題為《巴西的能源獨立之路》。文章指出，今年以來國際油價高漲，世界能源形勢令人擔憂，但巴西是個例外。2006年是巴西能源供需出現重大轉折的一年，將首次實現能源平衡。與此同時，甘蔗生產的乙醇將達到歷史最高水平。到今年底，巴西靈活燃料車（使用乙醇或汽油）銷售市場份額將達到100%，逐步淘汰汽油車。

巴西是個擁有1.85億人口的國家，全國的加油站可供選擇乙醇、汽油或優質汽油。

各種汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。純乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以買汽油，是因為買不到其它燃料，汽油始終是最不經濟的選擇。

今年，自布什總統強調乙醇作為一種可能解決美國依賴石油的辦法以來，巴西已成為美國議員和風險投資家所尋找的目標。劍橋能源分析師說，乙醇并非是巴西新發現的能源自給的唯一選擇，但它代替了巴西全國汽油消費量的40%。

巴西的能源發展，誕生于巴西獨特的政治和經濟環境之中，經歷了長達30年的漫長過程。分析家認為，它可為美國剛剛起步的乙醇計劃提供寶貴的經驗和教訓，并有可能推動其成為世界乙醇生產第一的國家。

一、巴西發展乙醇經歷了曲折的歷程

1975年，巴西實施全國乙醇計劃，當時燃料供應約90%依靠外國石油。政府為甘蔗種植提供補貼，在人口1500人以上的城鎮強制執行加油站安裝乙醇加油泵。到上個世紀80年代初，巴西銷售的車輛幾乎都使用乙醇燃料。

但是隨著時間的推移，石油價格大跌，乙醇生產提供的補貼被取消。甘蔗從生產乙醇轉產為生產食用糖，結果導致加油站乙醇供應短缺。而只生產乙醇燃料車的汽車工業隨之也幾乎完全停產。乙醇燃料車的銷售從90%以上，一下子降到不足1%。

在此期間，上個世紀70年代初由甘蔗工業出資贊助成立的圣保羅甘蔗技術研究中心，仍在努力提高乙醇生產效率，研究從各種甘蔗的基因結構到工業提煉所有環節的先進技術。到21世紀初，隨著石油價格開始穩步上升，乙醇生產成本已從每升60美分降至約20美分，具有充分的市場競爭力。

圣保羅甘蔗技術研究中心認為，實行保護政策的農業，并不一定是高效的。如果把資金投入到技術的研究開發，可以提高行業的經濟效益，找到較好的解決辦法。研究中心認為，美國發展乙醇燃料采取政府補貼政策或許會成為行業發展的最大障礙。巴西的乙醇發展過程驗證了這一事實。

隨著乙醇生產經濟性的提高和國際油價上漲，巴西乙醇產業發展愈來愈經濟化了。大眾汽車公司向巴西市場推出了第一款靈活燃料車，而通用和福特公司等也隨之效仿。大眾公司認為，如何以最佳方式實現車用燃料的過渡，任何國家都是難以決策的。靈活燃料只是多種可供選擇的辦法之一，由于市場供應燃料的營銷模式與原先一樣，因此實施起來很簡單。如果供應有問題，只要從一種燃料換成另一種就行了。在巴西，向新型燃料車過渡已經成為發展趨勢。

二、巴西發展乙醇面臨的挑戰

由于車用乙醇的迅速增長，巴西現有資源已經捉襟見肘，而這種緊張局面突出了汽車消費的挑戰對環境構成的威脅。

今年由于擔心供應短缺，巴西農業部將所有汽油中的乙醇含量從規定的占25%降至20%。而有證據表明，乙醇的需求仍可能超過供應。為了彌補乙醇供應短缺，巴西約40-50%新的乙醇生產廠將在2007年投產，這需要有更多的土地被用于種植甘蔗，將進一步加劇已經引起分歧的土地保護問題。

最近，美國的研究表明：用美國全部谷物作物生產乙醇，只能提供替代美國約12%汽油需求。目前，盡管美國從巴西進口的乙醇占總需求量的5%，但每加侖征收54美分的關稅，限制了從巴西大規模進口乙醇。目前，巴西不具備向國際市場大量供應乙醇的條件。

許多專家一致認為，乙醇的未來既不取決于甘蔗，也不取決于谷物，而是取決于技術創新生產纖維素乙醇，即從生物質中提取的生物燃料。美國能源部宣布，將安排2.5億美元用于研究開發纖維素乙醇技術。許多人相信，纖維素乙醇將作為未來燃料的最佳選擇為人們所接受。