今日船用180燃料油價格 180燃料油貴還是380貴

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180燃料油貴還是380貴？

180燃料油貴。

380這個品級已經是比較低了，有很多燃料油要用到更高的品級，主要對油的品質以及含硫量控制。交割品的燃料油是高硫燃料油，用來生產低硫燃料油。和進行發電，燃料油費電主要集中在中東，中東地區即將進入夏季，對燃料油的需求有一定的提高，但因為世界各地疫情的影響，國際貿易有所減少，對船用燃料油的需求也會明顯降低，因此180燃料油貴。

各種柴油的價格？

0#柴油6.24元/升。0#柴油7780-7900元/噸又漲了！哎國標柴油的密度范圍為0.810～0.855不同型號的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公用/升＋10＃柴油0.85密度公斤/升＋20＃柴油0.87密度公斤/升－10＃柴油0.84密度公斤/升－20＃柴油密度0.83公斤/升－30＃柴油密度0.82公斤/升－35＃柴油密度0.82公斤/升通常柴油密度以0.84計算,這樣一噸柴油大約折合1190公升。那么你所說的非標柴油肯定達不到這樣的標準，這就是為什么叫它非標柴油非標準柴油，它和一般的柴油相比除了標準不夠以外，就是價格問題，既然是非標的那價格肯定就要大打折扣了，而且燃燒狀態也是不一樣的．所謂非標油，指的是不通過正規煉廠生產，達不到國家要求的清潔汽油、柴油標準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90號，甚至93號、97號汽油的辛烷值標準來充當高標號汽油銷售。由于使用這種非標油的成本要比購買正規油品低得多，因此，一些個體加油站為了更高的利潤而冒險為之。非標油以劣充優、污染環境、擾亂市場，嚴重擾亂了正常的成品油市場經營秩序，同時，也給安全留下極大隱患。目前市場上柴油與汽油均存在非標油。那么，非標油究竟“非”在哪里？又有多大危害呢？據介紹，非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產出柴油，再加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油初期各項質量指標均達到現行的國家標準，包括難度要求較高的十六烷值都可以達到國家標準。這種油品的嚴重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標。由于180號燃料油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產非標柴油和油渣，這是市場非標柴油的主要來源之一。第二種辦法是用白油料參兌走私紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種油品和走私紅油的價格比較便宜。白料油和走私紅油按一定比例勾兌成非標柴油，這種油質量稍差，成本也比較高。幾乎所有的社會個體加油站都喜歡這種輕質油，這種油品在深圳周邊地區較多。第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。這些非標柴油對汽車的危害性有：一、使柴油車輛產生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。二、生成沉淀物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。三、硫含量過高，不僅會導致發動機系統腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。在非標汽油方面，一是利用汽油串換。一些個體加油站利用質量合格的93號和90號兩種汽油進行混合，充當93號汽油進行銷售。有些加油站則干脆拿90號汽油加入某種清凈劑后當93號汽油賣。這種混合汽油，質量上沒有完全達到93號汽油質量標準，但司機很難明顯感覺到油品質量的些微差別。二是用非標97號汽油與合格的90號汽油按1：1的比例勾兌，勾兌后作為93號汽油出售。這種勾兌的汽油質量指標中氧含量和烴含量普遍不合格。非標汽油對汽車的危害性有：一、辛烷值低于發動機壓縮比要求，輕則爆震，重則將導致發動機嚴重損壞，而且造成汽車尾氣排放不良。二、含金屬添加劑的汽油會損壞催化劑，使氧傳感器失效。三、硫含量過高，腐蝕汽車發動機系統和排放系統。四、烴含量超標，增加廢氣排放。五、在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和氣缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。六、苯、芳烴、烯烴或含氧化合物的含量過大，導致汽車尾氣排放的劣化和油耗的增加。

請問180、380燃料油的性質是什么（主要是密度、粘度等）？

在國際上380#重油是指運動黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指標要求(1)運動黏度(50℃)運動黏度對于公司柴油機影響不大,主要是加溫問題.根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性.(2)密度(15℃)由于分油機技術要求限制,密度必須控制在0991g/cm3(國際標準)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質.如果條件允許,最好是在0985g/cm3以內,超過0985g/cm3的重油屬于高密度重油.(3)水分水分越大,凈熱值越低,水分會增加油耗.現行國際標準要求水分≤05%,超過05%要扣減單價.由于受分油機水感應器限制,水分最大不能超過10%,否則分油機跑油.(4)傾點傾點是反映重油低溫流動性的主要參數,主要受重油中蠟質成分影響.蠟質越高,傾點越高.根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃.如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標準,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況.如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行.(5)硫分硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤35%.考慮環保因素,最好控制在≤10%

.(6)閃點閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標準要求重油閉口閃點≥60℃.注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高.通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意.

iso船用燃油標準中各指標的數值？

我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執行的，沒有強制性的企業及行業標準。根據我國標準規定，船用燃料油分為兩類產品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）、DMA（相當0#輕柴油）、DMB（相當5#輕柴油）、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發電使用等。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）、RME25（或稱為180#）、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上，發動機馬力大的要求的粘度高，可達到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。

1980年，ISO設立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關系技術委員會/分類、標準分技術委員會/船用燃料油的分類、規程標準工作小組），在1979年，英國標準協會擬定了船用燃料油規格標準的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標準進行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上，將船用燃料油標準的原案，提交技術標準委員會報批，在1987年形成了ISO8217標準稿。此標準針對當時船用燃料油的劣質趨向，對相關指標提出了標準化的規定，同時對未來的油品指標特性做出了限制。

船用燃料油規格標準（初版）與1987年制定，1996年經過修訂，頒布第二版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質量指標，所以在ISO8217-1996標準中，對船用燃料油的質量特性評價包括了粘度、密度、灰分、傾點、殘炭、硫含量、釩含量等多項參數。ISO8217系列發布之后，有效的控制了船用燃料油品質的劣質化情況。標準經過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標準第三版，替代ISO8217-1996。

《中國燃料油市場格局調研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網燃料油行業分析專家撰寫，主要分析了燃料油行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對燃料油行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的燃料油行業數據分析，幫助客戶評估燃料油行業投資價值。

船用輕質燃料油與0號柴油區別？

船用輕質燃料油和0號柴油區別如下：

1、用途不同：輕循環柴油主要用作柴油機車、拖拉機和各種高速柴油機的燃料。柴油主要用作船舶、發電等各種柴油機的燃料。

2、特點不同：輕循環油是密度相對較輕的一類柴油。通常指180~370℃餾分。一般由天然石油的直餾柴油與二次加工柴油摻合而得。有時也摻入一部分裂化產物。與柴油相比質量要求較嚴十六烷值較高粘度較小凝固點和含硫量較低。

3、優點不同：柴油為黃色、易燃液體粘度適宜.噴油霧化優良化燃燒完全含硫量低不腐蝕設備殘炭較低。適用于做中速和低速燃料。輕循環油具有的流動性能。良好的低溫流動性可保證輕柴油在燃料供給系統中正常的過濾和輸送。低溫流動性可用濁點、凝點或冷濾堵塞點等指標評價。

什么是rm級燃料油？

重油一般指殘渣型燃料油包括RMD120#、RME180#、RMG380#等等。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。

船用燃料油根據50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上，發動機馬力大的匹配的油品粘度高，最高可達到700CST。

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