今日南海靈通鋁錠價格鋁價 鋁合金價格多少錢一噸

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鋁合金價格多少錢一噸？

日常生活中人們接觸最多的鋁合金就是鋁合金門窗跟汽車領域。用鋁合金做的窗戶相對于其他材質做的話防潮防水，多層墻體密封性好，表面經久耐用幾十年不褪色。型材結構性好不易變形。

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911發展史完整版？

今天我們都知道保時捷是一家盈利最高的汽車廠家之一，甚至幾年前還嘗試過蛇吞象收購大眾汽車。但是時間回到54年前，那個時候的保時捷跟今天的阿斯頓·馬丁，Lotus等品牌差不多地位，屬于一個小型跑車廠，甚至頻臨破產的邊緣。為了改變這一現狀，保時捷急需一款能夠一炮而紅的車型為公司賺取利潤，保時捷911就是在這種環境下誕生了。但是當時在法蘭克福車展上亮相的車型，名字卻是叫做901。

不知道是不是當時環境資訊不發達消息不靈通，保時捷居然不知道當時歐洲汽車的第二把交椅，法國的標致汽車已經注冊了所有中間帶0的三位數字作為自己車型的代號（例如今天的308，508等等）。惹毛了標致肯定會把它告上法庭，無奈之下保時捷只能在車名中間那個0改為1，但正是這個美麗的誤會從此改變了保時捷的命運，911也從此誕生。

最早期小批量出來的901系列，沿用356時代的一款2.0L風冷水平對置的四缸引擎，最大馬力輸出為130匹。之后名字改為911，雖然同樣采用后置的風冷水平對置發動機，不過汽缸數增加為6個，這臺發動機最依然維持在最大130馬力、峰值扭矩161N·m，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。百公里加速時間為9.1秒，最高時速210公里/小時。

那個年代，輕量化技術不是那么先進，跑車想要提升性能最簡單直接的方法就是加大排量。911車系升級為第二代，底盤代號為930。引擎排量提升至2.7L，最大功率輸出達到了210匹馬力，極速高達245km/h，在當時的德國快到沒朋友。此外，911也正式開始推出了Carrera型號。

Carrera這個名字來自于20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（CarreraPanamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的911車型加以Carrera的后綴用來紀念。不過相信眼睛雪亮的讀者也看到，泛美越野大賽（CarreraPanamericana）除了前面那個Carrera已經用在911上面，后面的Panamericana也演變為今天的Panamera四門轎跑車了。

不過保時捷顯然對930的馬力還不滿足。同年，930Turbo的誕生，這也標志著保時捷911的高性能系列Turbo版本到來。3.0L的水平對置六缸引擎，搭配渦輪增壓系統，最大輸出功率為260匹馬力。后期版本的930turbo排量甚至增大到了3.3L，最大馬力達到300馬力的最高功率和412N·m的峰值扭矩，德國最速街車的銜頭又再一次被自己打破。

第三代的911，也許是我們中國車迷最早認識的911了，也是保時捷正式開始用底盤代碼來區分。正如初級車迷只會喊出新款舊款的寶馬3系，資深車迷則倒背如流E46，E90等。

964可以說是一款劃時代的911。大家都知道保時捷911聲名遠播的就是后置后驅+水平對置發動機兩大看家本領。但是1988年，推出了新開發的四輪驅動911Carrera4；還有1989年推出的“Tiptronic”自動變速器，也是奠定保時捷日后的技術基礎。四輪驅動很好理解，當時電子技術不太先進的情況下，后置后驅是非常考驗駕駛者的技術（但其實很多骨灰級車迷更迷戀），一不小心很容易甩尾，而保時捷的四驅系統不但保留了大量的駕駛樂趣，還大大增加穩定性，何樂不為。

而后者“Tiptronic”自動變速器，則完美融合了自動變速器和手動變速器兩大優點，正常游街可以交給電腦判斷自行換擋，而跑山跑賽道的時候也可以自己換擋，享受手動樂趣。今天手自一體看來已經爛大街，但是那個時代可謂破天荒的技術。

993在整個911車系的發展進程中基本上就是一道華麗的分割線，它被評價為“機械與藝術的完美結合”，也是最后的風冷發動機守望者。第一次采用后多連桿懸掛設計、輪距加寬，第一次搭載6MT變速箱、第一次搭載cd機、雙三元流量排氣、更大的制動卡鉗、四輪通風盤。除了性能了得，同時993也是當時世界上第一批擁有OBD診斷系統的生產車輛之一。

993的鋒芒讓964變得相形見絀，生命周期在整個911歷史里面最短只有4年。但是保時捷僅僅用了四年時間就造出了這一臺里里外外都完全全新的993，它憑借如此多的亮點在上市初期便已大賣，口碑爆棚各大媒體對其贊不絕口。

當年開過993的人，無一不稱贊道：就像初戀的感覺！

保時捷911車迷也許是世界上最矯情的一群人了。后置后驅加入四驅之后就說不夠樂趣，自然吸氣發動機加入Turbo之后說沒有了韻味。每一代911只要改動一個地方都會被視為不忠不孝，引發一場“波子迷”之間的撕逼大戰。

這下好了，996一舉打破了保時捷911列祖列宗多年來的2大傳統。風冷發動機全面改為水冷，跟大掀背造型一樣經典的蛙眼大燈也改為了當時非常超前的淚眼大燈（今天才滿大街都是），所以996也被蓋上了“史上最離經叛變”的911這頂帽子。更有一個不為人知的秘密，這一代的911是保時捷首位華人設計師——賴平所設計。

不過車迷們的吐槽在996的性能面前，都顯得蒼白無力。風冷始終不能滿足排放和性能的需求，水冷發動機的996Carrera，發動機排量雖然縮減為3.4升，但是多得博世燃料多點燃油噴射系統，壓縮比達到了11：1，其最大功率也提升至了300馬力。

后續那些高性能的版本例如采用360馬力3.6升自然吸氣發動機的911GT3和2000年415馬力的第四代911turbo，它們0－100km/h的加速時間分別為4.7秒和3.9秒，最高時速為302km/h和304km/h。而當年的996最終極版本911GT2的3.6升雙渦輪發動機甚至可以輸出462馬力、620N·m的最大輸出，極速一度超過315km/h！

997設計上回歸原來經典的圓形蛙眼大燈，但對于整個911系列來說，997只算是一次進化而非革新，因為它仍與第五代的996出自同一平臺。相比起兩位老祖宗，雖然話題上比較平淡，但是它卻是一位技術控，伴隨著很多NB技術誕生。

除了缸內直噴、主動懸掛系統，全新的PDK（外號：跑得快）7速雙離合變速箱，最變態的一點就是多次連續彈射起步依然臉不紅氣不喘。還有就是911Turbo版本增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節，既可以降低TurboLag，又可以高轉依然有強大的增壓值。大家都知道911的發動機在車身屁股后面，這樣導致操控上會產生諸多問題。

為了改善發動機后置帶來的操控問題，保時捷開發了動態發動機支承系統，這個NB的技術可以在車輛移動時主動小幅移動發動機，從而減緩整車G值的轉移，操控更加穩定。

2011年9月，保時捷發布了底盤代號為991的第七代911。這款全新車型是911系列的第三個全新平臺。新車最大特點就是加大了寬度和軸距、可自動展開的后擾流板等都進行了加寬，軸距加長100mm，高度降低，整體更具運動感。

車外后視鏡也經過重新設計，安裝于車門的頂部邊緣。同時，后軸后移了76mm，由此獲得更好的前后配重比及彎道性能。新型輕質車身還采用鋁鋼合金構造，在車身重量降低45kg的同時，剛度卻得以大幅提高。

其中991最大爭議的就是中期改款之后的991.2版本，開始全面渦輪化。以后無論是普通Carrera還是Turbo，全面都采用了Turbo發動機，僅GT3版本保留了4.0LNA。所以留給車迷們最大懸念就是未來的992的GT3，是否還能保留僅存的NA引擎了。

底盤代號為992的全新保時捷911，采用大眾集團的MMB平臺進行打造，軸距長度比舊款的增加了40mm。動力系統全面渦輪化，入門級CarreraS搭載高功率版3.0升水平對置六缸雙渦輪引擎，傳動系統升級為第二代PDK八前速雙離合變速箱，變速箱的控制軸由原來七速的雙軸升級成現在的四軸。

992也是史上配置最豐富的911。全新的夜視系統、360度倒車影像、L2級別的半自動駕駛輔助等一大堆全新裝備，都會作為992的選配出現。雖然增加了非常多的配置和零部件，但新車的車重依然能維持與991.2差不多的水平，因為922采用了大量的鋁合金材料。

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