百度江淮汽車股吧 江淮汽車股吧同花順

有一些粉絲朋友們對股票的基本操作策略了解不多，比如股票買入之前要做哪些預備工作？虧損多少應當止損？在哪個位置止損？當股票虧錢的時分，是不是簡樸割肉就能解決問題？ 剛才我去江淮汽車的股吧里轉轉，觀察一個股友說：“什么情景？我昨天剛割肉，今天你就漲停”？相信不管誰碰到這種事情，心情肯定是很郁悶的！但凡輕微懂點股票知識的人，也不會在昨天這種狀態割肉啊？主力就是利用這種鈍刀子殺跌的方式，緩緩的消磨你的信心、徐徐地改變你的信奉[撇嘴]！ 假如你在買入一個股票之前，對這個公司的基本信息、財務狀況，以至未來前景都不了解的話，只是為了買入而買入，那你就是典型的韭菜了。 假如你之前做了充分的預備工作，心里對這個公司抱有極大的信心，甚者認為這個股票目前的價格已經屬于超跌和超賣，那你還會怕主力打壓嗎？ 我是在昨天逆市大批買入江淮汽車的，之前手里也有這個股票，當然事先也不明白主力后期何時會拉升。我只明白在這個位置越是打壓，我越會買入！ 今天主力果然熬不住了，早盤快速拉漲停，我也乘機把昨天加倉的部分股票在漲停賣出，僅僅兩天收成多多！?這里穿插一下我自己認可的補倉條件吧！1，只有在股價處于相對低位的時分，這個低位是指從高位殺跌至少百分之三十以上，并且處于支撐位的狀態。2，跌幅巨大的同時還出現極致縮量，比如出現米粒狀量能和迷你十字星，小T，小搓揉線等信號，可以少量逐步補倉。3，切忌一步到位的補倉，因為主力十分狡猾，你前腳補倉，他后腳還會繼承殺跌。4，不能滿意以上條件的補倉，只會越補越虧，倉位越補越重！5，假如在補倉之后的三天左右，發生跌破補倉價格的百分之三，根據個人資金的承受力，止損補倉的股票。（PS：假如你財大氣粗的話，這條可以忽略[偷笑]！）6，補倉股票和原本股票必須嚴格區分，也就是不能把補倉股票納入整體股票。7，補倉當天有差價的話，必須當天賣出。假如當天沒有差價，那么就找后面幾天的機會，盡量縮短補倉股票的停留工夫，這樣才不會發生資金被長期占用的情景。8，相同的補倉策略重復操作，這樣你的成本就會逐步升高。9，對于打板、或者買入漲幅已經很高的股票不存在補倉！！只有止損、止損、止損！重要的事情必須說三遍！10，這類股票買入前必須設定好止損位，必須嚴格執行，必須毫不手軟！ 既然你有勇氣去冒險，那就要做好虧損的預備。今天買入，第二天不漲，或者跌，當天必須止損，哪怕第二天漲也和你無關！你可以在盤中挑選高一點的位置賣出，但是不能有絲毫的遲疑不決，因為誰也不明白后面幾天會是怎樣的結局，假如后期繼承殺跌，你的損失會更大，你更加會失去止損的勇氣，后面的情景只會越來越糟。 當然試倉買入法也是一種不錯的糾錯策略，這也是我的操作原則。假如第二天發生不可預計的虧損，斬倉也不心痛。我只有在確定無誤的情景下，才會進行加倉。對于處在底部的，之前跌幅很大，并且縮量很久的股票，我才敢和主力叫板，只要主力敢殺，我就敢買！ 我認為股票操作并不像網購那樣簡樸，不能事先不了解，事后一團亂。不要等到站崗放哨或者虧損嚴峻之后，才會去想我該怎么辦？那不是為時已晚了嗎？想要在股市里混吃混喝，不被收割的小白們，請你們多去學習股票知識和技能吧！

一：江淮江淮汽車股吧

江淮汽車2022年上半年業績預報顯示，歸母凈利潤預計虧損7.07億，原因歸咎于疫情和芯片短缺、價格上漲，以及其他原材料價格上漲導致的整體成本上漲，整車和底盤銷量下滑。

江淮汽車本是一家有著近50年歷史的傳統車企，燃油車系列車型眾多，產品涵蓋卡車、轎車、客車、SUV等各主流車型。不過伴著新能源汽車板塊的崛起，江淮汽車也在積極轉型。

傳統車企向新能源靠攏，這是大勢所趨，你會發現國外品牌豐田、本田、疾馳、寶馬，或者海內比亞迪、五菱、長城、奇瑞，都在積極靠攏新能源，推出了新能源車型。

但傳統車企在轉型新能源時，方式上卻存在較大差異，比如產線完整的車企挑選“單干”，直接推出自己品牌的新能源車型，比亞迪就是個例子；再比如其他一些車企，或者挑選與新能源車企合作，或者挑選與智能駕駛軟件平臺的第三方公司合作。

無論是哪種轉型方式，傳統車企擁抱新能源，基于新能源板塊的大熱，傳統車企的市值難免水漲船高，這是板塊大熱的帶動效應。

借助新能源板塊的異軍突起，但凡是轉型或靠攏新能源的，市值多多少少都會分一杯羹，江淮汽車就是個例子：

在上交所上市20余年的江淮汽車，最近的股價創下了歷史新高，看歷史曲線，自5月20日至今的兩個半月工夫里，曲線上揚，股價從10.69漲到20.44元，股價、市值近乎翻倍。

目前總市值已近450億的江淮汽車卻預計巨虧7億、銷量也下滑17.47%，從數據來看顯然支撐不起股價的上漲。虧錢的同時，股價卻在上揚，這又是什么原因呢？

一方面，江淮市值的暴增得益于新能源板塊的整體向好，資本市場認為新能源板塊應當有更大的估值，那上漲也就瓜熟蒂落了。

另一方面，江淮前期熱度不減，以至與華為傳出了“緋聞”，一度傳出“江淮與華為深度合作，江淮將投入百億元打造全新工廠”的傳聞。

與華為合作，無論能否最終成行，對市值的帶動作用天然就刺激起來了，比如5月8日的時分江淮汽車就投資者“是否與華為、百度等繼承存在合作關系”進行解答的時分，江淮回復“與華為、科大訊飛、地平線始終在不斷深化合作”。

回復一出，接下來的第二季度，江淮汽車市值上漲超過150%，雖然第一季度虧了3個多億，但消息面的利好作用巨大。

由此，銷量下滑、虧損的同時，江淮股價走出一波背離行情也就不怪異了，基本面的不佳表現被掩蓋或忽略了。

其實這也并沒有什么怪異的，新能源本身就是燒錢的行業，不少新能源車企上市前以至是上市后，基本仍處于虧損狀態，但這并不耽誤股價和市值的上漲，大家炒的終歸是未來、是“預期”。

上半年巨虧的江淮汽車，還能“瘋”多久？

二級市場上的優異表現終究掩蓋不了虧錢的現實，這波股價的上漲終究是高漲的市場情緒帶動起來的，雖說順理成章，但當投資者對標的企業的業績表現提出更高要求的時分，背離基本面的瘋狂表現恐怕持續的工夫不會太久，不止是江淮，也包括其他新能源車企。

當然，現階段新能源板塊依然是熱門板塊，資本追捧、情緒高漲、信心足夠，一時潮水還不會退去，尤其是二級市場短工夫內無法出現另一個熱門替代板塊的情景下、尤其是市場缺少優異投資標的的情景下。

但詳細到江淮汽車，又與其他新能源車企在基本面上有所差異，以至可以說是劣勢：

一是雖說江淮推出了4款思皓系列的新能源車型，但質疑其淪為“代工廠”的呼聲還是不小的，比如代工蔚來汽車，2020年江淮汽車消費蔚來汽車4.4萬輛。代工雖說互利共贏，但難以設立具有市場競爭力的自主品牌，代工之路無疑布滿了不確定性，輕易受制于人，且至今新能源版塊還未出現任何一家“代工精英”。

二是各新能源車企今年前6個月，銷量同比上漲得比比皆是，但江淮業績報告猜測整車和底盤的銷量下滑超過17%，這個基本面對后期股價的上漲顯然帶動作用有限，以至不利。

另外，乘著股價前期上漲的東風，江淮股東“建設投資”在近3個月的周期內，減持近900萬股。這是否也從側面說明內部對未來發展的不看好或擔憂？

綜上，近期江淮股價的上漲更多的是基于市場的炒作情緒，是基于對產銷好轉、業績改善的預期，但業績報告披露的虧損、銷量下滑，也許會讓市場和投資者對接下來半年的表現打個問號。

當然上半年各車企碰到的困境都是相同的，疫情疊加芯片短缺，原材料上漲疊加供給鏈吃緊，這些都是導致江淮業績表現不佳的主要原因。倘若下半年以上困境能有所改善，也許江淮還能繼承上半年二級市場的傳奇表現，不確定性是很大的，也無需適度擔心。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流；

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二：江淮汽車股吧討論

江淮汽車（600418）宣布2007年完成營業收入142.74億元，同比增長31.69%；完成凈利潤3.28億元，同比下降13.49%；每股收益0.27元。公司業績低于預期，主要在于公司第四季度綜合毛利率僅為12.26%，相對前三個季度的綜合水平下降了近3個百分點，主要是因為公司底盤毛利率較低，而銷售卻有所增長。公司綜合毛利率為14.54%，比2006年下降了0.96個百分點。主要原因在于公司內部產品結構調整。重卡、瑞鷹的規模效應還未顯現，產品毛利率偏低。我們認為公司未來毛利率的提升主要依靠于重卡系列、瑞鷹SRV系列以及賓悅系列規模化消費以及內部成本控制。2008年公司仍舊處于戰略轉型期，公司仍將堅持以商用車為基礎，鞏固和發展在商用車細分市場上的領先地位，開拓乘用車業務。公司多次獲得解放軍采購訂單，其軍工概念非常正宗。公司日前公告，在2008年度全軍設備車輛訂貨會上，江淮輕卡、瑞風商務車在通用設備方面均獲得訂單。作為一只絕對價格不足10元的軍工概念股，當前其比價優勢相稱明顯。短期有望反彈，估計可以趁高的時分減少倉位．油都漲了。價格一定要漲撒

三：江淮汽車股吧同花順

藍鯨汽車10月11日訊，昨日，江淮汽車(SH:600418)宣布最新銷量數據，今年9月，公司共銷售31697輛，同比下滑8.70%;1-9月累計銷售320816輛，同比減少11.27%。

詳細來看，江淮乘用車方面，SUV車型表現搶眼，今年9月完成同比56.85%增長至9121輛;反觀轎車銷量依然沒有回暖，9月僅423輛，同比大跌90.07%;MPV銷量也同比下滑19.14%至3442輛。

商用車方面，今年9月，江淮輕型貨車、重型貨車分別銷售14167輛、2382輛，分別同比下滑5.80%、10.92%;客車非完整車輛、多功能商用車也分別同比下滑48.53%、20.04%，分別銷售386輛、447輛。

純電動乘用車方面，今年9月江淮銷售5116輛，同比減少24.17%。此外，出口方面，今年9月江淮完成同比增長1.53%，達4172輛。(藍鯨汽車萬雪飛)

四：江淮汽車股份股吧

樓主好伴著去年經濟復蘇和受惠于國家經濟刺激政策和汽車下鄉政策汽車板塊漲幅普遍較大09年汽車股漲幅某種程度上已經透支了2010年汽車企業業績增幅所對應股價升幅換句說也09年汽車股已經被炒過頭了