特斯拉政府補貼多少？國產特斯拉有補貼嗎

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特斯拉沒有補貼，只有國產新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼，補貼起步仍為50公里（綜合工況）；補貼金額由2.2萬降至1萬；3、正式取消地方補貼；4、過渡期為3月26日-6月25日；，不止是特斯拉，還有SpaceX也獲得了很多美國政府的補貼。

1、特斯拉獲得35億美元補貼，美國政府為何如此看重特斯拉？

我前陣子才看過馬斯克的傳記《硅谷鋼鐵俠：埃隆馬斯克》。其實不止是特斯拉，還有SpaceX也獲得了很多美國政府的補貼，之所以能得到美國政府的補貼，是因為創始人馬斯克。馬斯克可以說是目前硅谷最具影響力的人物，目前有三家公司，太陽城，特斯拉，SpaceX，三家公司市值接近千億美元，可以說是很成功了，但是，馬斯克一路走來，非常艱難，很多次都面臨破產危機，很多次為了發下周員工的薪水，不得不去向好朋友借錢，他自己甚至把住房都賣了用來發工資，帶著新婚妻子跑到好友家里借住。

但他堅信他的理想，環保和革命性創新，他希望人們能開電動車，用太陽能發電，希望人類探索宇宙。他是個奇才，是硅谷自喬布斯之后的精神寄托，他曾和奧巴馬多次單獨見面，奧巴馬非常欣賞他，所以也給了他很多支持。要不是政府訂單，SpaceX不可能堅持到今天，每天堅持原創，已經很多年了，其中辛苦，只有自己知道！希望內容對您有幫助，也希望各位能夠給些鼓勵，關注，點贊，留言都可以！感謝讀者，感謝粉絲的長久陪伴！。

2、國產特斯拉有補貼嗎？

特斯拉沒有補貼，只有國產新能源才有補貼，特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼。根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關，擴展資料：國產新能源車補貼政策：1、純電動車：綜合續航里程低于250公里的不予補貼，去年這個數字為150；綜合續航里程低于400公里補貼統一為1.8萬，大于等于400公里的統一補2.5萬；電池系統能量密度補貼標準提高到125Wh/kg，此前為105Wh/kg；2、插混：補貼起步仍為50公里（綜合工況）；補貼金額由2.2萬降至1萬；3、正式取消地方補貼；4、過渡期為3月26日-6月25日；。

3、新能源汽車補貼平均下降50%，比亞迪、蔚來、特斯拉還玩得轉嗎？

新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變，蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度。ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些，

動力方面ES6全系使用前后雙電，區別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗。不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當，

但是ES6的指導價已經高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續的虧損已經不是產品的問題而是企業結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現。美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹。

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