鐵路為什么虧本還要開？為什么還要大規模修建

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可如今中國鐵路也進行了不斷改革，中國鐵路路網不斷完善、擴展，高速鐵路建設日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。在國家鐵路建設發展布局之外，而且交通雖然有所改善，高鐵，目前除少數幾條線盈利外，其他的確實處于虧損狀態，為什么還在繼續建設高鐵呢。

1、為什么高鐵上座率這么差還要開？

為什么高鐵上座率這么差還要開？不知道題主是哪里的，可能是題主所在地屬于極邊遠地區吧，而國家的規劃又對該地區有前瞻的考慮，所以在鐵路線穿越當地時不是飛過而是先設一個不太大型的中途高鐵站，可能對題主當地來說目前只能為極少人服務，但不等于這趟高鐵上座率差。本人退休幾年來極大多數時間都是坐高鐵出游，在南方各省市高鐵的上座率基本上都是滿員的，更別說大小長假及暑寒假期間了，一票難求，

從廣州每天開出的高鐵，動車你知有多少車次嗎？廣州除了南站做為專用高鐵車站外，現在還在改造其他的幾個火車站，就是為了以便于增開更多的動車，高鐵班車以滿足大家的出行要求，而在廣東省內每天開出的動車，高鐵更是滿足不了要求，所以現在廣東省正在增建高鐵線的建設。還有，本人在退休前在某個工業園區任職，長期跟工廠企業及員工接觸，也知道每年春節，大小長假乘坐動車或高鐵回家已經是年輕人的首選，如果說在比較內陸邊遠的北方少數地區高鐵上座率不高是可以理解的，因為乘坐大巴更方便，

2、現在綠皮車價格便宜旅客也不多，虧本買賣，鐵路部門為何還要開？

答，謝謝邀請，綠皮火車票價格非常的便宜。以薊州到天津的為列，天津到薊州的汽車票多少錢呢？就是32元，綠皮火車的票價便宜16塊錢，綠皮火車現在保留的地區，多是老，少，邊，不發達地區。在國家鐵路建設發展布局之外，而且交通雖然有所改善，但是對于綠皮火車的作用還是有目共睹的。就拿天津到薊州的火車來說，天津到薊州一百多公里，汽車站每一小時有一班車發往天津，

全程高速，到天津一個小時。但是對于讀大學的女兒每一次回家或上學的時候，我覺得還是應該讓她座綠皮火車，因為綠皮火車的安全感要高于汽車運輸。同樣運輸一萬人的話，汽車需要多久啊？并且還是很多的車次，這么多的車，它累計的安全系數就非常不安全，火車的感覺就不一樣了。為此我特意讓孩子座火車出行，另外一個就是人流量的峰值，節假日，孩子放假等，鐵路運輸作用非常的大。

3、中國高鐵大部分都在虧錢，為什么還要大規模修建？

中國高鐵大部分虧錢嗎？中國高鐵從規化，到征地，進料，工作人員，大量設備，運輸，電力，后勤補給勞工等，以及后來的綠化養護，管理確實要花巨資，不過它帶動了相關產業，部分原材料錢還是在中國人的口袋里，解決了部分勞動力就業問題，從戰略層面考慮，從沿海內地，從邊疆到雪域高源都有飛馳的列車，有利于戰備。

增加千里縱身，為打贏戰爭提供有力保障，經濟層面，吸引大量外國投資，奠基了國際工廠，牢固地位，對旅游，留學，國際間交流等提供又一選擇。中國高鐵建設是走向復興之路，最堅實

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