觀致為什么銷量不行？觀致銷量再跌81%

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今年１－7月觀致汽車累計銷量為３6639輛，同比增長４41％。可能觀致會擺出一組數據來反駁觀致銷量不好的證據，今年７月，觀致汽車的銷量６１１５輛，延續了此前的高速增長，當第一款車型觀致5轎車上市時，號稱目標對準德系速騰，我當時以為只是宣傳手段，但定出13萬起的價格時，當時心里就想，觀致“藥丸”，觀致還真把自己當大眾品牌來操作；雖然觀致是奇瑞與以色列量子基金合資的產物，但本質上是奇瑞主導的中國品牌，要知道，當時中國品牌不要說與大眾比，即使是和現代、起亞都有差距，觀致也太自大了。

1、奇瑞觀致質量很好，但為什么銷量不好？

奇瑞觀致的質量很好嗎？至今沒有一個權威的界定，畢竟觀致剛賣不是很久，市場保有量還不夠多，很難論證，但銷量不好這是個事實。當然，可能觀致會擺出一組數據來反駁觀致銷量不好的證據：今年１－7月觀致汽車累計銷量為３6639輛，同比增長４41％，今年７月，觀致汽車的銷量６１１５輛，延續了此前的高速增長。但是，請問一下，這里面是有多少賣給母公司寶能旗下出行公司--深圳前海聯動云，除去這部分，還有多少是真正賣給消費者的？即使這樣，增速快是因為此前技術太低了，

所以說，觀致還沒有真正擺脫困境，盡管新老板寶能投入來巨大的人力物力、財力。觀致其實是有個比較高的起點，早2013年上海車展前，觀致3已經在日內瓦發布，帶著國際車展亮相和紅點設計大獎的光環，回到中國最有影響力的車展上與本土觀眾見面，聲勢逼人，當第一款車型觀致5轎車上市時，號稱目標對準德系速騰，我當時以為只是宣傳手段，但定出13萬起的價格時，當時心里就想，觀致“藥丸”，觀致還真把自己當大眾品牌來操作；雖然觀致是奇瑞與以色列量子基金合資的產物，但本質上是奇瑞主導的中國品牌，要知道，當時中國品牌不要說與大眾比，即使是和現代、起亞都有差距，觀致也太自大了。

2、觀致銷量再跌81%，經銷商虧損嚴重，寶能還有辦法力挽狂瀾嗎？

觀致汽車的失敗，從一開始就注定是必然的，也是外行人干內行事的一個典型案例，寶能作為一家房地產開發和投資的綜合性企業集團，原本在它那個領域玩的挺好的，非要湊什么熱鬧，要來投資汽車。殊不知汽車行業看似簡單，卻是一個勞動密集型和知識密集型融為一體的高技術密度行業，需要長時間的積累和實戰，前車之鑒賈躍亭的經歷還不夠慘痛嗎?其實，觀致汽車一開始就是在鎂光燈的聚焦下誕生的。

要論宣傳和聲量，開始幾年絕對是行業風頭五二，但是，自從保能投資入股了觀致汽車之后，內部高層人士頻繁變動，新品推出遲滯，光打雷不下雨，甚至兩三年的時間僅靠一款產品勉強維持市場，這在當下競爭激烈的汽車行業，想要生存無疑是天方夜譚。不可否認，保能的財大氣粗，以及所謂領導人的高瞻遠矚、戰略布局，但是在當下日新月異的汽車江湖，如果一直沒有實錘的牛逼產品，縱然你有哪吒的三頭六臂，也是惘然。

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