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【*ST海航：公司控股股東及公司相關企業破產重整案各重整計劃（草案）均已獲得表決通過】財聯社10月23日電，*ST海航發布公告，公司及十家子公司各表決組均已通過《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整計劃（草案）》。公司控股股東、重要股東各表決組均已通過《海航集團有限公司等三百二十一家公司實質合并重整案重整計劃（草案）》。

一：海南航空股吧股吧

短線強勢，空間較大，繼續持有屬于航空運輸,海南,180板塊,大盤,滬深300,上證50,消費概念等板塊。趨勢指標顯示該股目前處于上漲趨勢中。短期股價呈現強勢。該股中期壓力8.37, 短期壓力8.26, 中期支撐6.86, 短期支撐7.43。

二：海南航空東方財富股吧

海南航空(600221)2015-04-15因連續三個交易日收盤價漲幅偏離值累計20%公布異常交易信息。報收5.28元，漲幅10.00%，成交量2890.84萬股，成交金額15264萬元。類型：連續三個交易日收盤價漲幅偏離值累計20%

收盤價：5.28元 漲跌幅：10.00% 成交量：2890.84萬股 成交金額：15264萬元

買入金額最大的前5名序號交易營業部名稱買入金額(萬)占總成交比例賣出金額(萬)占總成交比例凈額(萬) 1華泰證券股份有限公司上海靜安區威海路證券營業部1956.788.60%---2華泰證券股份有限公司上海武定路證券營業部1820.248.00%---3華泰證券股份有限公司上海共和新路證券營業部959.334.22%---4方正證券股份有限公司寧波彩虹北路證券營業部732.063.22%---5海通證券股份有限公司泉州田安路證券營業部664.962.92%---賣出金額最大的前5名序號交易營業部名稱買入金額(萬)占總成交比例賣出金額(萬)占總成交比例凈額(萬)1招商證券股份有限公司深圳福華三路證券營業部--1058.884.65%-2中航證券有限公司北京慧忠路證券營業部--1056.004.64%-3機構專用--733.923.23%-4中航證券有限公司上海漕溪北路證券營業部--634.562.79%-5中信建投證券股份有限公司北京丹棱街證券營業部--478.262.10%-數據來源：東方財富choice數據

三：海南航空股票股吧

600221海南航空股最新每股指標:基本每股收益(元)l-0.2048-0.0524扣非每股收益(元)-0.2092稀釋每股收益(元)-0.2048-0.0524每股凈資產(元)-2.1386-1.9792每股資本公積（元）1.01891.0189每股未分配利潤(元)-3.5600-3.4076每股經營現金流(元)而0.14140.1090。1.海南航空控股有限公司，中國南方航空公司(簡稱“海南航空”)成立于1993年1月，始發于中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省中國發展最快、最具活力的航空公司之一致力為旅客提供全方位的無縫航空服務，創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次835萬小時后，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司航線1500多條(其中港澳臺航線14條)，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司積極響應國家倡議，推進“一帶一路”建設。致力于打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網絡實施京廣“民航動力”發展戰略在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。2.海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得“Skytrax五星級航空公司”稱號保持“世界十大航空公司”的頭銜，成為中國最大的航空公司海南航空是大陸唯一一家第二次入圍并獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜商業的本質國際、國內(含香港、澳門)航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅游;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限于個人保險和意大利保險)。3.主要業務航空客貨運輸業務公司立足中高端市場，著力打造優質航線網絡。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網絡，在重點區域市場實現國際網絡和國內網絡的高效互動，打造區域網絡優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。

四：st海南航空會退市嗎

如果上市公司退市是由預報的。在退市預警階段抓緊賤賣股票，來不及的就到三板市場找回殘值，再往后就成零蛋血本無歸了。血本無歸,按照公司破產的程序,流通股股東是最后分錢的,但是一般到這個時候錢早就分沒了.不會的.如果是的話就要進3板市場.一股只值幾毛錢!!!!1僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

五：海南航空st原因

這個問題有點古怪，但是也的確反映了一個客觀現實，那就是海南航空的班機從未發生過被劫持事件，之所以取得這樣的成績，老鷹航空航空認為有下面幾個方面的原因：

1、海南航空成立于國內劫機高潮之后；

國內民航有三個發展階段，第一個是1985年之前，當時國內沒有任何民航公司，都是由民航總局來負責管理和經營，有點類似之前的郵電局；第二個是1985-2005年，政企分離改革，航空公司與民航局分家，開始了商業化運營道路；第三個就是2005年之后，航空市場向民營資本放開，出現了最早一批民營航空公司。

在1980-1993年期間，也是民航改革初期，管理和運營方面整體不太規范，從而也造成了劫機事件高發的現象，出現了很多劫機事件，具體可以列舉幾個：

1982年7月25日，中國民航西安至上海2505航班飛機被劫機；

1983年5月5日中國民航沈陽至上海的6501航班，被卓長仁等六人劫持到韓國；

1988年5月12日，廈門航空廈門飛往北京8397航班被劫持到臺灣省；

尤其是1993年國內曾經連續發生10起劫機事件，而且全部都是劫持飛往臺灣省桃園機場，更為吃驚的是，廈門航空一架波音737客機在一周時間里居然被劫持了兩次。

從1993年之后，劫機事件逐漸消失，而海南航空是1993年才開始成立的，1994年才開始投入到商業運營，因此可以說客觀上避開了這一劫機潮。

2、國內加強了民航系統安全監管；

從1993年開始，國內民航總局對各地機場和民航公司的安全運營加強了管制，機場安檢也逐漸完善，對乘客攜帶違禁品的查處力度日益加強；民航公司對機組也進行了劫機事件應急處置訓練；同時公安、武警系統也開始培養反劫機部隊，以應對可能的劫機事件。

讓劫機成為一件難度極大的事情。之后發生的極少數劫機事件，機組人員采取了積極的反制措施，并得到旅客的協助，成功化解了劫機事故，最典型的案例就是2012年新疆6-29反劫機事件，機組和乘客協力制服劫機犯，飛機順利降落機場。

3、臺灣省也改變了原先作風，對劫機犯實施零容忍態度；

1993年之后臺灣省開始采取零容忍態度對待劫機犯，對原先的劫機犯全部收押進行審判，判處了5-15年不等的有期徒刑，同時開始通過海基會和海協會與大陸進行劫機犯交接工作，把之前抓捕的劫機犯全部押送回大陸。

正所謂多管齊下，把潛在風險和犯罪潛逃渠道全部控制住，這樣劫機問題就得到徹底解決了。在這種背景之下，不單單是海南航空，其實國內其他很多航空公司都擁有非常好的零劫機記錄，畢竟我們國家的民航安全控制水平還是世界一流的。

——問題就回答到這里了——

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