圓通航空股吧，圓通航空待遇怎么樣

【圓通航空與GAMECO達成戰略合作框架協議】近日，圓通航空與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）達成戰略合作框架協議，共同推進圓通在浙江嘉興機場的航空維修基地建設，為圓通航空及其他國內外客戶提供全面的航空維修工程服務。根據框架協議，圓通航空將與GAMECO共同依托圓通嘉興全球航空物流樞紐項目——東方天地港，結合GAMECO在維修能力、資質和品牌優勢，打造維修能力全面、管理體系先進、生產流程高效的航空維修基地，為圓通航空及國內國際客戶提供全面優質的航空維修工程服務，促進當地臨空經濟發展，服務“一帶一路”倡議和“長三角一體化”等國家大戰略。GAMECO于1989年10月在廣州白云國際機場成立，是中國南方航空股份有限公司（50%）和香港和記黃埔（中國）有限公司（50%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。

一：圓通貨運航空

昨晚的件 現在肯定還沒掃呢 不管發什么件 都要等一等才出信息 現在也沒信息

二：圓通航空招聘飛行員

首先是體檢 體檢很嚴 如果通過的話 英語水平也要過關 面試的時候都是平常的問題 只要自信 把問題回答清楚就ok

三：圓通航空飛行員待遇

航空公司最重要的資產是飛機，但是如果你問一家中國的航空公司最緊缺的資產是什么？他們的回答或許是：機長。

飛機、飛行員以及航線是支撐一家航空公司運營最核心的三要素，缺一不可。飛機可以向波音和空客兩大巨頭購買，航線可以向民航局申請開通，想要獲得一名合格的機長，中國航空公司主要有兩種途徑，選拔人才送去專業院校從零開始培養，要么從國外直接引進。

對于大公司來說，隨著機隊規模的擴張，航線網絡的拓展，日漸短缺的機長不僅會影響公司的日常運營，也會制約長遠的發展。對于小公司來說，由于培養一名合格的機長需要5年甚至以上的時間，它們等不起，必須要想辦法讓飛機運作起來。

隨著中國民航業的發展，從2002年開始，中國的航空公司開始走出國門，赴海外進行路演招聘外籍飛行員，從而解決公司發展過程中機長的缺口問題。但實際上，中國的航空公司集體走出國門招機長也就是近5年的事情，2008年金融危機過后，許多外國航空公司經營上遇到問題，甚至倒閉，而中國民航業正處于高速發展時期，因此很多國外飛行員也想來中國淘金。

根據《2016年中國民航駕駛員發展報告》（下稱報告），2012年，中國國航、東方航空以及南方航空的外籍機長數量只有36名，但是到2016年年底，這個數字已經飆升到160名，目前為中國航空公司工作的外籍機長數量超過1000名，跟2015年相比幾乎翻番，占全部機長的比例為7.3%。

墨西哥機長Erick

34歲的Erick Silva現在有三個身份，他是吉祥航空A320機型的機長，也是中國最年輕的外籍教員之一，另外他還是一家飛行員招聘公司的首席執行官。他在2011年來到中國，目前在中國已經飛行超過4000個小時，總飛行時間接近1.2萬個小時，在這之前，他曾經在一家墨西哥的廉價航空公司工作過。

“在墨西哥，你如果想要成為一名飛行員，需要訓練12-18個月的時間，加入航空公司后需要大概5年時間才能成為一名機長。我父親是飛行員，所以從小我就想成為一名飛行員，高中畢業之后就去了美國圣安東尼奧的學校接受培訓。”Erick說。

為什么來中國？他的回答簡單干脆，也很有代表性——工資高，前景好，需求量大。“來中國之前，我自己做了一些研究，發現中國的民航業發展極其迅猛，航空公司需要大量的飛行員，所以我想早晚有一天中國會成為全球第一大民航市場。”據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國最快會在2022年左右取代美國成為全球第一大航空市場。

但是，他來中國后也遇到了一些挑戰，主要是語言方面。Erick抱怨最多的就是，剛來的時候沒有辦法跟同事進行有效的英語溝通，包括副駕駛和教員。有時候飛完一個航班到達酒店后，也沒辦法跟前臺交流，電視上也沒有可以看的英文節目，但是這兩年這些問題已經逐步得到解決，“現在這些問題都不存在了。”

除了飛航班以外，Erick把主要的精力都放在他自己創立的公司上，一家在香港注冊名叫裕豐咨詢的公司。這家公司主要是幫中國的航空公司招聘外籍飛行員，客戶主要是一些中小型的公司，比如北部灣航空、重慶航空、長安航空、成都航空等，但是也有像南方航空、廈門航空這樣的大公司。

“剛開始的時候，外國機長來中國工作的主要動力是因為這里的工資全世界最高，比中東的航空公司開出的還要高。”Erick說他公司正在接觸的外籍機長超過300名，已經安排在中國工作的機長數量為80名左右。

在11月上海舉行的一次會議上，春秋航空人力資源部招聘處經理肖飛提到了一組數據，從2014年開始，更多的中介公司為了滿足供不應求的飛行員市場，為航空公司“豪奪”外籍飛行員，使得航空公司被迫不斷漲薪。

“以A320機型工作六周休息兩周為例，2014年市場均價在稅后2.3萬美元/月，已經比2010年上漲54%，2016年底，已經有公司開出2.6萬美元/月的收入，比2010年市場平均薪酬高出73.3%，市場競爭依然激烈。”肖飛在會議上表示。

Erick說，來中國工作的外籍機長主要分為幾類，一種是年紀偏大的，他們想在中國工作一段時間后就回到自己的國家陪伴家庭、養老，還有一種是比較年輕的，他們雖然也被薪水吸引，但同時也想在公司獲得更大職業晉升空間。他自己是屬于后者。

“中國的航空公司也逐漸意識到，僅僅依靠提高工資是不夠的，如果現有的機長抱怨公司有各種弊病，那樣就沒人來了。所以中國的航空公司必須要滿足機長其他的需求，比如提供語言和跨文化溝通上的培訓，更靈活的排班等。”Erick說。

南航曾經對外籍飛行員的潛在需求做過一次調查，結果發現飛行員最看重的并非是勞動報酬，而是“關系需求”，包括地面輔助、排班系統、減少變動、安全支持等因素，這也說明除了薪酬和福利之外，外籍飛行員更看重的是良好的飛行條件和長期安全保障能力。

“他們更在意的是整個職業生涯的持續發展，及其所帶來的安定感和歸屬感。這是一個雙向選擇的過程。”在南航負責外籍機長管理的呂迪告訴界面新聞

因此，外籍飛行員在選擇雇主的時候并不會完全沖錢去，一方面要考慮地域，這一點北上廣深以及成都都有明顯的碼頭優勢，合同、培訓以及晉升空間也是重要的考量因素。合同一般有兩種，一種是要求待在中國的“居住合同”；另一種是“往返合同”，這種比較適合那些有家庭、不想在中國長住的機長。

實際上，航空公司為外籍機長支付的絕不僅僅是合同上約定的報酬而已。春秋航空的肖飛在會上說，目前，招錄一名外籍飛行員在面試階段的成本約為5萬元（包括往返機票以及食宿費用等），從實踐考試到入職薪酬成本在15萬元左右，這也就是說，航空公司需要支付20萬元左右才能讓一名外籍飛行員飛起來。

Erick告訴界面新聞

在中國航空公司剛把觸角伸入海外的時候，能夠吸引到的優質機長數量有限，專業能力也并不讓人完全滿意。“之前有一種說法是，在國外混不好的邊角料才會來中國尋找機會，但是這幾年中國民航的安全記錄達到世界領先，能吸引到的專業人才也更多，有些機長來中國之前還在原公司擔任過inspector（檢查員）、chief pilot（首席飛行員）以及訓練部門的主管，技術能力好，也有一定的管理經驗。”呂迪說。

南航已經成為全亞洲機隊規模最大的航空公司，目前的機隊超過700架。南航從2011年左右開始引進外籍飛行員，截至2017年8月，南航在冊外籍飛行員總人數超過了210人，來自28個國家和地區，服務于三個寬體機機隊（A330、B777、B787）。根據公司的規劃，南航的機隊到2020年底將會突破1000架。

憑本事捧金飯碗

根據波音的預測，未來20年，包括中國在內的亞太地區將需要超過25萬名新飛行員。

從宏觀數據上來看，中國的飛行員是不缺的，整個人機配比比較合理。可能對于新成立的小型航空公司來說，飛行員是缺乏的。“以東航為例，他們有大量的副駕駛，機長也完全夠用。”中國民航局安全技術中心的鄭志剛告訴界面新聞

過去5年，眾多小的航空公司成立，使得外籍機長的競爭也愈演愈烈。2012年底，中國的運輸航空公司只有46家，民航全行業運輸飛機期末在冊架數1941架，但是到了2016年底，航空公司的數量增加至59家，注冊飛機的數量也上升到2950架。

在飛行員培養上，中國和歐美國家走的是兩條完全不同的道路。歐美國家由于空域開放程度高，想從事飛行員職業的人，需要自費參加培訓，然后拿到私人執照，并逐漸積累飛行小時，他們通常先在農業、林業或公務機公司飛行，然后再開貨機，最后才是駕駛大型客機，形成了一套成熟的從通用航空向民用航空輸送人才的模式。

然而，中國的空域開放程度不高，通用航空發展緩慢，絕大部分都是運輸類的航空公司，這也決定了中國的飛行員培養體系是委托培養和定向分配，培養一名機長的周期也要8-10年，而且合同往往都是長期甚至是終身制，這也使得一些航空公司不惜重金挖角或者是從海外高薪引入。

然而，并不是所有“外來的和尚都能念經”，需要經過層層核查和篩選。民航局首先要對外籍飛行員執照的有效性和真實性進行確認，然后進行體檢并且辦理執照，之后他們需要進行飛行技能的理論考試，之后在模擬機上進行實踐考試，之后才能獲得民航局頒發的執照，時間從3-5個月不等，有的甚至會長達一年，這是因為民航局向對方民航管理單位發函確認證件真實性時，可能會很晚才能收到回復。

目前，引進外來機長原則上要求是至少在國外的運輸服務公司工作3年時間以上，并且總飛行時間不少于5000小時（有的要求3000個小時），且本機型的飛行時間不能少于1000個小時。

另外，鄭志剛對界面新聞

根據報告，截止到2016年12月，中國運輸航空公司的副駕駛有16900名，而機長的數量為14396名，尤其是A320的機長缺口最為突出，超過1000名。從整體上看，機長的缺口較去年年初有所收窄，但是短期內這種供需矛盾依然會存在。這意味著，搭乘中國航空公司的航班，你還會不時聽到外籍機長的英語問候。