為什么高鐵高速？為什么高速長途鐵路只有高鐵沒有動車

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1，為什么高速長途鐵路只有高鐵沒有動車

不知道你指的是哪里的高鐵，一般來說，高速鐵路上面，既有高鐵，也有動車，只是動車相對較少而已，如果你那里是只有高鐵沒有動車的話，應該是地方鐵路局的問題。因為線路設計的時候是按250時速的，不能跑高鐵。也就是只能跑d字頭的。而且現在是初期運營，按照200時速，所以d車也不會快到哪里去。。總之廈深鐵路是鐵路，不是高鐵。

2，高鐵動車為什么比普通火車跑的快

1、設施上說：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創造良好的基礎條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉彎。2、信號來講：高鐵采用先進的信號器作為通信信號比傳統的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。3、車輛上來講：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利于速度的提高。4、動力上來講：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節動車車廂都是一個火車頭，速度當然比一般的快了。一般的火車只是一個火車頭拉十幾節車廂。綜上所述，高鐵的高速運行和高鐵的先進設備是離不開的，正是這些先進的設備才能保證高鐵的安全，舒適，快捷和高正點率。而普通火車只能是望塵莫及。不然怎么叫高鐵，這就是中國鐵路的發展

3，高鐵為什么可以跑那么快

高鐵開得快至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快高鐵為什么能跑這么快的主要原因有：　　設施：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創造良好的基礎條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉彎。　　信號：高鐵采用先進的信號器作為通信信號比傳統的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。　　車輛：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利于速度的提高。　　動力：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節動車車廂都是一個火車頭，速度當然比一般的快了。一般的火車只是一個火車頭拉十幾節車廂。

4，為什么中國要大力發展高速鐵路

高速鐵路相對于其它鐵路運輸方式的優勢在于: ⑴旅客送達時間。行程在85km——1058km范圍內，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通工具節省時間。 ⑵安全性和舒適程度。高速鐵路空間大，運行平穩，振動和搖擺幅度很小，長途旅客可以享受到較高的舒適度。 ⑶準確性。高速鐵路全天候行車，線路為全封閉式，擁有先進的設備，能夠保證列車運行安全正點。 ⑷能源消耗。高速鐵路能源消耗比汽車和飛機都低。 ⑸運輸價格。高速鐵路的運輸價格是普通鐵路的相同席別票價的150%，略高于長途汽車，低于飛機。 ⑹占用土地。單位運能占地，高速鐵路比公路和航空都低。 ⑺綜合造價。高速鐵路的綜合造價與高速公路相當顯著低于空運。 ⑻運輸能力。高速鐵路的運輸能力遠大于航空運輸，一般也大于高速公路。 ⑼環境保護。有害物排放和噪聲污染都是運輸方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益較其他運輸方式高。 ⑾ 勞動生產率較公路高。

5，我想知道高鐵運行的原理

　　一、高速鐵路與高速動車組　　（一）動車組定義與特點　　由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動車組。動車組具有如下特點：　　（1）動車組是成組存在的，是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車。這一特點與車輛相仿，與機車不同。　　（2）動車組是由帶動力的車輛和不帶動力的客車組成，帶動力的車輛稱為動力車或動車，不帶動力的客車稱為拖車或隨車。動車組帶動力的特點與機車相仿，與車輛不同。　　（3）動車組是鐵路客運的一種新方式，絕大多數的動車組用于客運，如今只有個別的國家（例如日本）嘗試將動車組用于貨運。　　（4）動車組以固定編組進行運營，運行時不能解編；往返運行不需要更換車頭，只需改變操縱端。某些動車組允許多列重聯。某些國家（例如德國）在動車組日常檢修時也不解體，以減少列車停時，提高動車組的利用率。　　（5）世界上已運營的高速動車組絕大多數采用電力牽引的電動車組，這主要是由于能源、環保、效率和高速的需要。　　（二）高速列車與高速鐵路定義　　1.高速鐵路的定義　　（1）1970年日本政府第71號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區段上，列車的最高運行速度達到200 km／h及以上的干線鐵路。　　（2）1985年歐洲經濟委員會在日內瓦簽署國際鐵路干線協議規定：列車最高運行速度達到300 km／h及以上的客運專線或最高速度達到250 km／h及以上的客貨混用線。　　（3）1986年國際鐵路聯盟（UIC）的定義是：最高速度至少達到250 km／h的專用線或最高速度達到200 km／h的既有線。　　可以看出，各個標準對高速鐵路的定義不盡相同，而且隨著科學技術的進步，高速的定義還會變化。目前，一般可以將鐵路速度分級定義如下：100~120 km／h稱為常速；120 160 km／h稱為中速；l6。200 km／h稱為準高速或快速；200 km／h以上稱為高速。　　2．高速列車的定義　　以最高速度200 km／h以上運行的列車稱為高速列車。高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車，也可以是動車組組成的列車，稱為高速動車組。嚴格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應包括磁懸浮列車等。　　（三）高速鐵路與既有線的銜接　　為發揮鐵路的網絡作用，必然存在著高速鐵路與既有線的銜接問題。目前，世界上有3種主要銜接方式。　　1．通達方式　　高速列車由高速線下到既有線運行的通達方式。這種方式可確保高速鐵路線上的列車高速運行，因而運輸效率高。這種銜接方式適用于運輸密度很高的高速鐵路。但是為了通達目的，需要應用較多昂貴的高速列車，運輸成本較高。

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