余承東：汽車是華為唯一金融界股吧虧損業務 建議盡快淘汰純燃油車

“主張趕快篩選純燃油車。”

7月7日，在第十四屆中國轎車藍皮書論壇上，華為智能轎車解決計劃BUCEO余承東在講演中如此說道。他著重，增程車作為家里榜首輛車十分適宜，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真實帶來能效提高。

就在本周一，華為發布了其智選形式下的第二款車問界M7，價格在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方發表的數據顯現，發布不到三天，問界M7訂單量已超越5萬。

問界M7定位增程式SUV，而余承東最近也一再為此發聲。在近來一場采訪中，他說到：“(有觀念說)增程式電動車僅僅過渡道路。把增程發動機去掉，便是純電車…。。即便把純電車的電池做大，也需求充電，假如用完了沒當地充電怎么辦？大電池是擔負，電池能量密度也有瓶頸。”

問界M7的發布會上，他也說到，現在充電樁在一二線城市之外還不行遍及，增程車才是當下最佳的計劃。

他還在采訪中表明，增程車用油發電比較燃油車更省油，由于燃油車在路上常常不斷的聚散換擋，發動機一直在低效作業。而增程車盡管發了電，可是電能夠能量收回，就比燃油車效率高許多。

在5月末舉行的大灣區車展上，余承東也表明了對燃油車的不看好。他預言，純燃油車年代會敏捷完畢，“今日買燃油車，就像在智能手機年代買功用機。”

宣稱不造車的華為近來動作頗多。在問界M7的發布會上，余承東還通報了問界M5交給量破萬臺的好消息。上個月末，華為還與長安轎車宣告進一步協作，一起打造其聯合推出的轎車品牌阿維塔。

華為一直著重，其在轎車產業鏈中扮演的人物是供貨商和渠道商，不過這種形式也滿足“重”。余承東表明，轎車肯定是“燒錢的生意、難干的生意”。他泄漏，華為轎車事務一年花掉十幾億美元，是華為當時僅有的虧本事務，直接投入7000人，直接投入超越1萬人。

但他對產品銷量頗有決心。他說到：“問界M7要超越埃爾法、一切的豪華車、高端車、MPV.期望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超越2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺。”