中國鐵路總公司是什么級別？中國鐵路文工團是什么級別

中國鐵路總公司是什么級別？中國鐵路總公司是國務院直屬的特大型企業，負責全國鐵路建設規劃、勘察設計、工程招標、建設監理、施工總承包、運營管理等業務，，總資產超過1.2萬億元。中國鐵路總公司下設18個鐵路局，分別為北京鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、西安安鐵路局、烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、沈陽鐵路局、鄭州鐵路局、青島鐵路局。

一：中國鐵路總公司是什么級別單位

如果問你有什么東西可以幾十年不漲價，你第一個能想到什么？

除了上期提到的民用電價，還有一個，和民生密切相關的公共服務：火車票價，從90年代以來，隨著速度和服務的不斷提升，其價格卻幾乎不曾變過。

這是一張96年從北京開往武昌的硬臥車票，費用是262元，今天呢，似乎還便宜了5毛。

這一回我們一起來聊聊中國鐵路總公司。

鐵路總公司其實是個曾用名，現在他的全名應該是中國國家鐵路集團有限公司，為了方便，以下就叫他“鐵總”，這個鐵總可不一般，在我國的企業中有這樣一一類特殊的存在，他們的一舉一動都關乎國家的安全和國民經濟的命脈，這就是央企，而在央企的圈子里也有區別，其中由國務院國資委履行出資人職責的共97家，而由財政部履行出資人職責的央企只有4家，分別是煙草總公司、中國郵政、北大荒農墾集團、和鐵總，是不是都不太好惹。

好家伙1萬7千億~

而根據天眼查上的信息顯示，和一眾央企歸國資委管理不同的是，鐵總是直接對國務院負責的。屬于中央管理的正部級國有獨資企業，這也就產生了一個有趣的現象，作為它的直接監管部門國家鐵路局，在級別上竟然比鐵總還矮了半級。

也難怪，誰讓這是一個公司總部有武警守衛、全國員工200多萬，有自己的學校、醫院、甚至大學等成套體系的超級巨無霸呢。

鐵總級別之高，體量之大，原因無他，只因為鐵路對于我們來說太特殊，相比于其他國家系統，鐵路是直接涉及國計民生和國家核心利益的，在運行上一直以來都享有很高的獨立性和安全性，鐵總的前身是被稱為鐵老大的國家鐵道部，以下我們簡稱它老鐵，這是一個成立時間比建國還要早的老牌部委，1948年11月，中央軍委為保證“打過長江去，解放全中國”的決策，組建軍委鐵道部，受中央軍委直接管轄。

老鐵當年的獨立程度到底有多高，可以這么說，從搖籃到墳墓除了沒有這最后一站，其他社會運轉的項目樣樣齊備，從幼兒園到附小、附中、醫院、法院、公安等等，老鐵都有，上大學也沒問題，鐵道部有直屬高校，比如唐山鐵道學院（今西南交通大學）、蘭州鐵道學院（今蘭州交通大學）、上海鐵道學院等（同濟大學滬西校區），今天隨著老鐵成為歷史，這些學校也大都移交地方或者其他部門管理，但沿襲鐵道而來的高校，在土木工程和鐵路相關專業大都是傳統強 項，時至今日畢業時國字號的設計院、鐵路局都會有專場招聘進行大型現場認親活動。

體系的齊備卻并不意味著技術的領先，在老鐵生涯的大多數時間里，他最常被人貼上的標簽，是可靠、便宜和這是個好單位，和隔壁那個60年代就擁有鐵膽火車俠的日本在技術上差距不小，但在老鐵履職的最后不到十年時間里，豁出去了，當脫下深色鐵路制服露出寫有談判大師的白背心，一個屬于中國鐵路人的大時代，快要來了。

以下內容堪稱商業談判史上的經典。

2004年，鐵道部為第六次大提速進行動車組招標，初始條件是：

一、需求為140列動車組+潛在《中長期鐵路網規劃》四橫四縱中國高鐵大市場；

二、投標的公司必須是中國企業

三、投標企業必須擁有成熟的國外企業技術支持

這不僅意味著國外巨頭無法直接投標，也標志著中華之星等國產動車組被擋在門外，這里要說明的是，其實在高鐵技術引進之前，中國的工程師已經開始了自主研發的腳步，2002年12月建成的秦沈客專，是我國第一條設計時速250公里每小時的高速客運專線，自主研制的中華之星也曾跑出過321.5公里的中國鐵路最高時速記錄，但很遺憾的是，當時的技術并不穩定，可靠性和技術的先進性都無法達到老鐵所期望的高度，這樣一來，我們只剩下了師夷長技這一條道路。

向誰學呢？誰牛跟誰學，此時的國際上有四大高鐵技術供應商，德國西門子、法國阿爾斯通、日本高鐵聯合體、加拿大龐巴迪。

這里面技術實力最強勁的是西門子，德國人也心知肚明，上來就是堪比完達山一號的血盆大口，原型車3.5億人民幣一列、想要技術轉讓那就不是這個價，連數字帶單位都要變，3.9億歐元一口價。

可畢竟這次，面對的是一個抱著全世界幾乎一半鐵路建設資金的中國老鐵，巨頭們哪怕人前再高冷，那一年的夏天在北京還是斗得異常熱鬧，東洋人、高盧人、日耳曼人、楓葉人，相互把幾十年來搜刮到的八卦情報都捅到了老鐵這，價格也是越磨越低。

到了最后，德國人果然名不虛傳，依舊是軸的鶴立雞群，當日法加三國各分得一部分訂單時，西門子成了那個唯一不能和老鐵把酒言歡的商業鬼才，參會的代表也在回國后被悉數解雇。

不過好在老鐵是個厚道人，之后在招標購買真正的350公里時速列車時，西門子依然在受邀報價的企業目錄內，這一回德國人可不能再讓04年的歷史重演，給出的報價竟然比之前250公里的列車還要便宜，并承諾把自己全車制造技術以一口價8000萬歐的價格轉讓，這一次說什么也要做出違背祖宗的決定，給老鐵未來的自主知識產權助興。

西門子這價格一出，日本的川崎都看傻了，說好的大家你推我搡慢慢來，衣服得一件一件脫，你倒好，上來就光著腚，這還怎么玩。

史料記載那一年，老鐵不僅成全了西門子，也按西門子報的價買了川崎的車，當然也買了全套制造技術。

麻煩各位老鐵把666打在評論區。

2010年7月，鐵道部下屬的工廠推出了中國第三代動車組CRH380，世界上最快的有輪子的火車。這款車有四種型號，其中A型來自川崎，B型和C型出自西門子的技術。與前面兩代不同的是，CRH380理論上是中國自行研制出來的，川崎和西門子除了出售中國還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入。高鐵的技術轉讓世界上有不少先例，可出現這樣的結果還是頭一回。

之后的故事，就是我們都非常熟悉的，用幾乎偏執的堅持和瘋子般的熱情，建成世界最大的高速鐵路網絡，徹底改變了人們的出行方式和對鐵路技術無感的刻板印象，高鐵已經是我身邊朋友出遠門的首選沒有之一，也邁出國門成為了中國基建能力的時代名片。

因為前期投入過于巨大，且技術儲備等各方面都不完備，高鐵在建設的初期，老鐵在項目推進時均規避了“高速鐵路”或者“高鐵”字樣，線路以及項目命名上采用“客運專線”、“城際鐵路”等常規鐵路建設名稱，以減低項目執行時的敏感度，這一點頗有點像老輩人給小孩起名字，講究“賤名好養活”的傳統。

2011年是個轉折點，剛剛邁開步子快速建設的高鐵被重重地踩下了一腳剎車，鐵路成了當時社會各界熱議的話題，也有媒體曾推出專題討論《如果鐵路是民營的》，引發了網民激烈的爭論，今天回頭再來看這個假設，你覺得鐵路私有化可能嗎？

這個世界唯一不變的就是永遠在變，2013年3月17日，原鐵道部牌匾被撤下，取而代之的是中國鐵路總公司的新名稱，鐵道部正式施行政企分開。

聚是一堆火，散是滿天星，老鐵謝幕后和鐵總一起伴生的還有中國中鐵、中國鐵建等基建偏執狂，這一回又一不小心寫得沒剎住，索性就分成兩期好好說道說道，下期內容一起來看，中國鐵路在08年經歷了什么，以及中鐵和中建是怎樣各自攻克全球頂尖的盾構機制造技術，把單價從離譜的七億元粉碎到了三千萬的。

非常感謝你看到了這里，如果喜歡這篇內容的話麻麻煩點個贊再走吧~

二：中國鐵路總公司董事長是什么級別

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正部級。

2018年3月，根據中共中央印發的《深化黨和國家機構改革方案》，將國務院僑務辦公室并入中央統戰部，中央統戰部統一管理僑務工作。為加強黨對海外統戰工作的集中統一領導，更加廣泛地團結聯系海外僑胞和歸僑僑眷，更好發揮群眾團體作用，將國務院僑務辦公室并入中央統戰部。中央統戰部對外保留國務院僑務辦公室牌子。

擴展資料：

1、國務院僑務辦公室主任：許又聲，男，漢族，1957年8月生，福建閩清人，1985年11月加入中國共產黨，1975年7月參加工作，大學學歷，文學學士。現任中央統戰部副部長，國務院僑務辦公室主任。

2、省部級正職包括：

（1）省級行政區（省、自治區、直轄市和特別行政區）的省（黨、市）委書記、省長（政府主席、市長）、政協主席、人大常委會主任、特別行政區行政長官。

（2）新疆生產建設兵團的政委和司令員（明確為正部長級）。

（3）全國人大、國務院、全國政協各部委正職干部（如教育部部長、國家發改委主任）。

（4）中央紀委正部級副書記、中共中央直屬各機構正職、特殊副職及辦公室主任（中聯部部長、中宣部副部長、中組部副部長、中央統戰部副部長、中央黨校副校長，中共中央辦公廳副主任）。

（5）國家正部級企業正職領導（如鐵路總公司總經理、中投公司總經理、董事長）。

（6）中央委員一般由省部級正職擔任。

參考資料：百度百科_中華人民共和國國務院僑務辦公室 百度百科_行政級別

三：中國鐵路總公司是什么行政級別

國鐵集團是國企單位，是經國務院批準、依據《中華人民共和國公司法》設立、由中央管理的國有獨資公司。經國務院批準，公司為國家授權投資機構和國家控股公司。公司以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。自覺接受行政監管和公眾監督，負責國家鐵路新線投產運營的安全評估，保證運輸安全，提升服務質量，提高經濟效益，增強市場競爭能力。堅持高質量發展，確保國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）是經國務院批準、依據《中華人民共和國公司法》設立、由中央管理的國有獨資公司。經國務院批準，公司為國家授權投資機構和國家控股公司。公司注冊資本為17395億元，由財政部代表國務院履行出資人職責[1]。國鐵集團以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。自覺接受行政監管和公眾監督，負責國家鐵路新線投產運營的安全評估，保證運輸安全，提升服務質量，提高經濟效益，增強市場競爭能力。堅持高質量發展，確保國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大[2]。2018年12月6日，原國家工商總局網站公示披露，“中國國家鐵路集團有限公司”企業名稱已獲核準[3]。2019年6月18日，經國務院批準同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司，在北京掛牌。[4-6]2018年，國鐵集團整體營收為1.1萬億，凈利潤20.45億。[7]2019年10月1日，全國鐵路發送旅客1713.3萬人次，同比增加88.6萬人次，增長5.5%，創國慶假期單日旅客發送量歷史新高，鐵路運輸安全平穩有序[8]。2019年“一帶一路”中國企業100強榜單發布，國鐵集團排名第65位。

四：中國鐵路總公司副總是什么級別

屬于正部級央企，是屬于國資委管轄的央企。鐵路總公司是原來的鐵道部撤銷時，應該叫中國鐵道建設總公司，屬于中央直接管轄的超級國企。以前從鐵道部分出來的，屬于企業性質的那一部分組建成鐵路總公司，兩個公司不是一個級別的，屬于正局級央企。中國鐵路建設總公司不是

五：中國鐵路集團總公司是什么級別

1、1975年版中國《鐵路線路設計規范》：規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：Ⅰ級鐵路：在路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸；Ⅱ級鐵路：1.在路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量<20百萬噸。2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸；Ⅲ級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量<10百萬噸。3、2006年版：有變化，而且增加Ⅳ級國鐵。4、高鐵時代：變化很多，鐵路等級大分化，例如有了高鐵級，有了客運專線等等。